Co takiego jest w latających samochodach?
Próbujemy je zbudować od mniej wiecej stu lat
I znane są historyczne próby,
zakończone częściowym technicznym sukcesem
Ale ciągle jeszcze nie jesteśmy na etapie,
kiedy po drodze tutaj, dziś rano,
moglibyśmy zobaczyć coś, co naprawdę całkowicie łączy,
dwuwymiarowy świat w którym czujemy się swobodnie,
z trójwymiarowym niebem nad nami, w którym
nie wiem, jak wy, ale ja naprawdę lubię spędzać czas.
Przyjrzeliśmy się więc tym próbom
i doszliśmy do wniosku,
że pomimo wielu współczesnych innowacji,
do których mamy dziś dostęp,
a które nie były dostępne wcześniej --
mamy nowoczesne kompozyty,
mamy silniki lotnicze o dobrej ekonomii spalania
i lepszym stosunku mocy do wagi niż kiedykolwiek wcześniej,
mamy zintegrowane wyświetlacze
dostarczające informacji potrzebnych w locie
bezpośrednio do kokpitu --
zrozumieliśmy jednak,
że jeżeli nie spojrzymy na problem z innej perspektywy,
bedziemy skazani na ten sam rezultat,
który inni otrzymywali przez ostatnie sto lat,
co nie jest naszym celem.
Zamiast więc budować samochód, który lata,
postanowiliśmy zbudować samolot, który jeździ.
Owocem tego jest Terrafugia Transition.
Jest to dwumiejscowy, jednosilnikowy samolot,
który działa równie dobrze jak każdy inny mały samolot.
Startujesz i lądujesz z lokalnego lotniska.
A kiedy już jesteś na ziemi,
składasz skrzydła, jedziesz nim do domu,
i parkujesz we własnym garażu.
I to działa.
Po dwóch latach innowacyjnego procesu projektowo-konstrukcyjnego,
funkcjonalny prototyp publicznie zadebiutował
w 2008 roku.
Jednak, jak ze wszystkim,
co wykracza poza status quo,
testy tego samolotu nie zawsze przebiegały gładko.
A my odkryliśmy, że to bardzo dobrze,
że, kiedy wracasz do domu z czymś, co jest zepsute,
tak naprawdę uczysz się więcej,
niż kiedy udaje się zaliczyć wszystkie punkty testu,
za pierwszym razem.
Tak, czy inaczej, bardzo chcieliśmy zobaczyć samolot,
który wszyscy pomagaliśmy budować,
w locie, w powietrzu,
tam, gdzie jego miejsce.
I tak podczas trzeciego okresu testów dużych prędkości,
w dojmująco zimny poranek na północy stanu Nowy York,
po raz pierwszy mieliśmy taką okazję.
Zdjęcie za mną zostało zrobione przez drugiego pilota w samolocie towarzyszącym,
zaraz po tym, jak podwozie oderwało się od ziemi po raz pierwszy.
I wszyscy byliśmy zaszczyceni
będąc świadkami osiągnięcia czegoś
co wydawało się niemożliwe do wykonania,
naprawdę gdziekolwiek na świecie.
Kolejne testy były tak nieskomplikowane i bezpieczne,
jak tylko było to możliwe,
ale mimo to pozwoliły nam zrealizować wszystko,
czego potrzeba aby kontynuować program
i zdobyć zaufanie wśród przyszłych klientów,
środowiska lotniczego,
i władz, które regulują projektowanie samolotów,
szczególnie w Stanach.
Mniej więcej rok temu, FAA (Federalna Administracja Lotnictwa)
udzieliła nam przejściowej ulgi dla Transition
pozwalającej na dodatkowe 50 Kg
w kategorii lekkiego samolotu sportowego.
Nie wygląda to na wiele, ale to bardzo ważne,
ponieważ możliwość klasyfikacji Transition jako lekkiego samolotu sportowego
ułatwia nam jego legalizację,
ale również sprawia,
że o wiele łatwiej nauczyć się nim latać.
Pilot sportowy może uzyskać licencję
już po 20 godzinach lotów.
A te 50 kilogramów,
jest bardzo ważne dla rozwiązania drugiej strony naszego równania --
jazdy po drogach.
Okazuje się, że jazda drogowa,
ze wszystkimi swoimi wymogami projektowymi i regulacyjnymi,
jest trudniejszym problemem do rozwiązania niż latanie.
Dla tych z nas, którzy większość czasu spędzają na ziemi,
może się to wydawać dziwne,
ale drogi mają dziury, kostkę brukową,
pieszych, innych kierowców
i długą, szczegółową listę
federalnych przepisów bezpieczeństwa drogowego.
Na szczeście, potrzeba pozostaje matką wynalazku
i wiele pracy projektowej
z której jesteśmy najbardziej dumni w naszym samolocie,
wynika właśnie z rozwiązywania tych unikalnych problemów
z używaniem go na ziemi --
wszystko, od bezstopniowego przeniesienia napędu
i systemu chłodzenia płynem
który pozwala nam używać silnika lotniczego
w dynamicznym ruchu ulicznym,
przez specjalnie zaprojektowaną skrzynię biegów,
która napędza smigło w locie lub koła na drodze,
aż po automatyczny mechanizm składania skrzydeł
i pasywne elementy bezpieczeństwa.
Mamy klatkę bezpieczeństwa z włókna węglowego,
która chroni pasażerów,
ważąc jednocześnie mniej niż 10 procent klasycznej stalowej ramy samochodu.
Jednak nawet to nie było wystarczające.
Przepisy dla pojazdów na drodze
nie były pisane z myślą o samolotach.
Tak więc potrzebowaliśmy nieco wsparcia
od NHTSA (Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego).
Być może widzieliście ostatnio w wiadomościach,
że pod koniec miesiąca wyrazili zgodę,
na mocy kilku specjalnych wyjątków,
która pozwoli na sprzedaż Transition
w tej samej kategorii co SUVy i lekkie ciężarówki.
Jako wszechstronny pojazd pasażerski,
jest on teraz oficjalnie "przeznaczony do okazyjnego użycia poza asfaltem".
(Śmiech)
A teraz zobaczmy go w akcji.
Widzimy skrzydła złożone wzdłuż boków samolotu.
Napędzane są koła, nie śmigło.
I ma wysokość poniżej 2 metrów,
więc zmieści się w standardowym garażu.
A to automatyczny mechanizm składania skrzydeł.
Oglądany w czasie rzeczywistym.
Naciskasz przycisk w kokpicie i skrzydła się wysuwają.
Kiedy są już do końca rozłożone,
zostają zablokowane mechanicznie,
również z kokpitu.
Teraz są w stanie wytrzymać
wszystkie obciążenia jakie występują w czasie lotu --
zupełnie jak rozkładanie dachu w kabriolecie.
I wszyscy teraz myślicie jak na taki widok zareagują sąsiedzi.
(Wideo) Pilot: Dopóki samolot lata,
75 procent ryzyka to ten pierwszy lot.
Radio: Tak, poleciał.
Radio 2: To było cudowne.
Radio: Co o tym myślisz?
Z góry wyglądało pięknie, mówię wam.
Anna M.D.: Widzicie, jesteśmy bardzo podekscytowani tym małym podskokiem.
I nasz pilot testowy dał nam najlepszą recenzję,
jaką pilot może wystawić po pierwszym locie,
że było to "zaskakująco niezaskakujące".
Po czym powiedział nam,
że Transition było najłatwiejszym w lądowaniu samolotem
w jego 30-letniej karierze pilota oblatywacza.
Więc budując coś
pozornie rewolucyjnego
skoncentrowaliśmy się na tym
aby wprowadzać jak najmniej nowości.
Wykorzystaliśmy technologię z dziedziny nowoczesnej awiacji
oraz sportów samochodowych.
Kiedy potrzebujemy zrobic coś niestandardowego,
używamy stopniowego cyklu projekt - model - test - modyfikacja projektu
i to pozwala nam na redukcję ryzyka w małych krokach.
Odkąd założyliśmy Terrafugia około 6 lat temu,
wykonaliśmy wiele tych małych kroków.
Od trójki studentów
pracujących w piwnicy MIT (Instytut Technologii Massachusetts)
do ponad dwudziestu osób,
w zakładzie wstępnej produkcji pod Bostonem.
Zmierzyliśmy się z takimi wyzwaniami,
jak utrzymanie wagi poniżej limitu kategorii "lekki sportowy", jak mówiłam,
starając się uprzejmie odpowiadać,
na zarzut instytucji regulacyjnej:
"Ale jak to przejedzie przez bramkę na autostradzie z rozłożonymi skrzydłami?" --
(Śmiech)
aż do wszystkich związanych z tym kwestii wytrzymałościowo - inżynieryjnych,
o których mówiliśmy, na drodze.
W każdym razie, jeżeli wszystko pójdzie po naszej myśli,
z budową i testowaniem
dwóch produkcyjnych prototypów,
nad którym obecnie pracujemy,
pierwsze dostawy do,
około stu, osób które zarezerwowały samolot do tej pory,
powinny się rozpocząć pod koniec przyszłego roku.
Transition będzie kosztować tyle, co inne małe samoloty.
I nie mam ambicji zastąpić waszego Chevroleta,
ale myślę, że to Transition powinien być waszym następnym samolotem.
Oto dlaczego.
Podczas, gdy prawie cały ruch powietrzny na świecie
odbywa się przez relatywnie małą liczbę dużych portów lotniczych,
istnieje tam również ogromny niewykorzystany potencjał.
Są tysiące lokalnych lotnisk,
które obsługują o wiele mniej lotów niż były by w stanie.
Gdziekolwiek jesteś w Stanach Zjednoczonych,
w odległości 30 - 50 kilometrów jest przynajmniej jedno.
Transition daje ci bezpieczniejszy
wygodniejszy i przyjemniejszy sposób
na wykorzystanie tego potencjału.
Dla tych z was, którzy nie są jeszcze pilotami -
istnieją cztery główne powody dla których ci, którzy pilotami są,
nie latają tak często jak by chcieli:
pogoda, po pierwsze,
koszt, długi całkowity czas podróży
i mobilność w miejscu przeznaczenia.
Teraz, gdy zepsuje się pogoda,
lądujesz, składasz skrzydła, jedziesz do domu.
Nie ma znaczenia, czy pada deszcz - od tego masz wycieraczki.
Zamiast płacić za trzymanie samolotu w hangarze,
parkujesz we własnym garażu.
A bezołowiowa samochodowa benzyna, której używamy,
jest zarazem tańsza, jak i lepsza dla środowiska,
niż tradycyjne paliwo lotnicze.
Całkowity czas podróży skraca się,
ponieważ, zamiast targać bagaż, szukać miejsca na parkingu,
zdejmować buty lub wyciągać samolot z hangaru,
cały ten czas możesz poświęcić na dotarcie do celu.
No i mobilność w miejscu przeznaczenia jest, oczywiście, załatwiona.
Po prostu składasz skrzydła i jedziesz dalej.
Transition jednocześnie poszerza nasze horyzonty
i sprawia, że świat staje się mniejszym, bardziej dostępnym miejscem.
Jednocześnie pozostając wspaniałą przygodą.
Mam nadzieję, że każdy z was pomyśli,
jak mógłby wykorzystać coś takiego,
aby poprawić sobie dostęp do własnego świata
i uczynić podróżowanie bardziej wygodnym i przyjemniejszym.
Dziękuję za to, że mogłam się tym z wami podzielić.
(Oklaski)