Ada apa dengan mobil terbang?
Kita sudah ingin mewujudkannya selama 100 tahun.
Dan ada beberapa percobaan bersejarah
dengan tingkat kesuksesan teknis tertentu.
Namun kita belum mencapai titik
di mana dalam perjalanan Anda tadi pagi
Anda melihat sesuatu yang benar-benar memadukan
dunia dua dimensi yang kita tinggali
dengan langit 3 dimensi di atas kita --
yang, saya tidak tahu dengan Anda, tapi sangat saya nikmati.
Kita melihat pada percobaan bersejarah yang pernah ada
dan menyadari bahwa, walaupun
ada banyak penemuan-penemuan modern
yang bisa kita gunakan sekarang
yang sebelumnya tidak pernah ada --
kita punya bahan komposit moderen,
kita punya mesin pesawat terbang dengan efisiensi bahan bakar yang baik
dan perbandingan daya dan kecepatan yang lebih baik,
dengan panel ruang kemudi avionik
yang menyediakan informasi penerbangan
langsung ke ruang kemudi Anda --
namun tanpa menyelesaikan masalah ini dari sudut pandang yang berbeda,
kita tahu bahwa kita akan mendapatkan
hasil yang sama dengan yang didapatkan orang lain
selama seratus tahun terakhir,
bukan di mana kita ingin berada sekarang.
Jadi daripada mencoba membuat mobil yang dapat terbang,
kami memutuskan membuat pesawat terbang yang dapat dikemudikan.
Dan hasilnya adalah Terrafugia Transition.
Pesawat terbang bermesin tunggal dengan dua tempat duduk
yang cara kerjanya sama dengan pesawat terbang kecil.
Anda lepas landas dan mendarat di bandara lokal.
Lalu saat Anda telah mendarat
Anda melipat sayapnya dan mengendarainya pulang,
memarkirnya di garasi Anda.
Dan ini berhasil.
Setelah dua tahun perancangan inovatif dan proses konstruksi
hasil dari konsep itu membuat penampilan perdananya
pada tahun 2008.
Lalu sama seperti hal-hal lain
yang berbeda dari apa yang sudah ada,
semuanya tidak selalu berjalan mulus.
Dan kami menemukan bahwa ini adalah hal bagus
karena saat Anda pulang membawa sesuatu yang rusak
Anda sebenarnya lebih banyak belajar
dibandingkan jika Anda berhasil mencapai semua tujuan pengujian Anda
pada saat pertama kali.
Tapi, kami tetap sangat ingin melihat
pesawat terbang yang kami buat
di udara, di atas tanah,
seperti yang seharusnya.
Dan dalam pengujian kecepatan tinggi ketiga kami
di pagi yang dingin di bagian utara New York,
kami melakukannya untuk pertama kali.
Gambar di belakang saya diambil oleh kopilot dari pesawat pengawal kami
beberapa saat setelah rodanya terangkat dari tanah pertama kalinya.
Kami sangat tersanjung melihat gambar ini
menjadi simbol dari pencapaian suatu hal
di mana orang-orang benar-benar
menganggap hal ini tidak mungkin.
Percobaan terbang setelahnya
kami rancang sesederhana dan seaman mungkin
namun masih mencapai apa yang kita inginkan
yaitu membawa program ini ke langkah berikutnya
dan mendapatkan kepercayaan yang kita butuhkan
dalam pasar kami di masa depan, komunitas penerbangan umum
dan dengan pembuat peraturan
yang mengatur penggunaan rancangan pesawat terbang, terutama di Amerika Serikat.
Sekitar 1 tahun yang lalu FAA
memberikan kami pengecualian bagi Transition
dan mengijinkan kami menambah beban 110 pon,
dalam kategori pesawat terbang olahraga ringan.
Itu tidak tampak terlalu banyak, namun sangat penting
karena dengan memasukkan Transition dalam pesawat terbang olahraga ringan
akan lebih mudah untuk mensertifikasinya,
namun juga menjadi lebih mudah
bagi Anda untuk belajar menerbangkannya.
Seorang pilot pesawat olahraga dapat disertifikasi
hanya dengan 20 jam terbang.
Dan dengan berat 110 pon,
yang sangat penting untuk menyelesaikan sisi persamaan lainnya --
mengemudi.
Ternyata, dengan berbagai hal
terkait penerapan rancangan dan peraturannya, mengemudi
sebenarnya masalah yang lebih sulit dibandingkan terbang.
Bagi kita yang menghabiskan sebagian besar waktu kita di tanah,
ini mungkin tidak masuk akal,
namun saat mengemudi ada jalan berlubang, berbatu,
pejalan kaki, pengemudi lainnya,
dan daftar panjang yang terinci
dari standar keselamatan kendaraan untuk diselesaikan.
Untungnya, kebutuhan tetap menjadi ibu dari penemuan
dan banyak rancangan
yang paling kita banggakan dalam pesawat terbang
datang dari menyelesaikan masalah unik
dari pengoperasian di atas tanah --
semua mulai dari transmisi variabel kontinu
hingga sistem pendingin berbasis cairan
yang memungkinkan kita menggunakan mesin pesawat terbang
untuk berhenti dan bergerak kembali
hingga perancangan sistem transmisi
yang memberi tenaga kepada baling-baling saat terbang dan kepada roda saat di tanah
hingga mekanisme pelipatan sayap otomatis yang akan kita lihat sebentar lagi,
hingga fitur pengaman dalam kecelakaan.
Ada juga kantong pengaman dari serat karbon
untuk melindungi penumpangnya
dengan berat kurang dari 10 persen dari rangka baja tradisional pada mobil.
Hal ini juga, sebagus-bagusnya hal itu, belum cukup.
Para pembuat peraturan untuk kendaraan di jalanan
tidak membuat peraturan bagi pesawat terbang.
Jadi kami memerlukan sedikit dukungan
dari Administrasi Keselamatan Lalu lintas Jalan Nasional.
Anda mungkin melihat di dalam berita
mereka menemui kami di akhir bulan lalu
dengan beberapa pengecualian khusus
yang memungkinkan Transition dapat dijual
dengan kategori yang sama dengan SUV atau truk ringan.
Sebagai kendaraan berpenumpang multifungsi
mobil ini secara resmi "dirancang untuk penggunaan off-road."
(Tawa)
Kini mari kita lihat mobil ini dalam aksinya.
Anda bisa melihat sayapnya terlipat di sepanjang sisi pesawat.
Anda tidak memberi tenaga pada baling-baling ataupun rodanya.
Dan tingginya kurang dari 7 kaki
sehingga akan muat dalam garasi biasa.
Dan itu adalah mekanisme pelipatan sayap otomatis.
Inilah rekaman dengan rentang waktu sesungguhnya.
Anda hanya menekan beberapa tombol di ruang kemudi dan sayapnya keluar.
Saat sayapnya telah keluar
ada pengunci mekanis yang mulai bekerja
kembali, dari dalam ruang kemudi.
Dan mobil ini benar-benar dapat mengatasi
beban apapun dalam penerbangan Anda --
sama seperti menutup mobil terbuka Anda.
Anda semua akan berpikir apa yang ada di pikiran tetangga Anda saat melihatnya.
(Video) Pilot Penguji: Sampai kendaraan ini terbang,
75 persen resiko Anda adalah pada penerbangan pertama.
Radio: Dia terbang. Berhasil.
Radio 2: Itu luar biasa.
Radio: Bagaimana menurutmu?
Pemandangan di sini sangat indah.
AMD: Lihat? Kami sangat senang dengan lompatan kelinci kecil ini.
Dan pilot penguji kami memberikan
umpan balik terbaik yang mungkin diterima dari pilot penguji setelah penerbangan pertama
yaitu bahwa penerbangan ini "sungguh biasa-biasa saja."
Dia akan memberi tahu
bahwa Transition adalah pesawat yang paling mudah untuk didaratkan
selama 30 tahun karirnya sebagai pilot penguji.
Jadi walaupun tampaknya kami membuat sesuatu
yang sangat revolusioner,
kami bertumpu pada melakukan
hal baru sesedikit mungkin.
Kami mengambil banyak teknologi dari kecanggihan dalam penerbangan umum
dan perlombaan otomotif.
Saat kami memiliki sesuatu yang benar-benar baru,
kami menggunakan daur perancangan, pembangunan, dan pengujian bertahap
yang memungkinkan kami mengurangi resiko dengan langkah-langkah kecil.
Kini karena kami mulai membuat Terrafugia sekitar 6 tahun lalu,
sudah ada banyak langkah-langkah kecil itu.
Tim kami mulai dari 3 orang
yang bekerja di ruang bawah tanah MIT saat kami masih mengikuti program pascasarjana
hingga sekitar 2 lusin
yang bekerja di pabrik produksi di luar Boston.
Kami harus mengatasi tantangan
seperti mempertahankan beratnya di bawah batas yang saya sebutkan tadi
menemukan bagaimana menanggapi dengan ramah
saat pembuat peraturan datang dan berkata
"Kendaraan ini tidak bisa melewati gerbang tol saat sayapnya terbuka" --
(Tawa)
sampai semua masalah dasar teknik dan daya tahan
yang kita bicarakan.
Namun, jika semuanya berjalan sesuai harapan kami
dengan pengujian dan konstruksi
dari kedua prototip
yang sedang kami kerjakan sekarang,
mobil pertama yang akan diantarkan
kepada sekitar 100 orang yang telah memesannya saat ini
akan dimulai pada akhir tahun depan.
Transition akan berbiaya sama dengan pesawat terbang kecil lainnya.
Dan ini tidak akan menggantikan Chevrolet Anda,
namun saya berpikir bahwa Transition seharusnya menjadi pesawat terbang Anda berikutnya.
Inilah alasannya.
Dengan hampir seluruh penerbangan komersial di dunia
melalui bandara besar yang jumlahnya relatif kecil,
ada banyak sumber daya yang kurang digunakan di sana.
Ada ribuan landasan pacu pesawat lokal
dengan lalu lintas pesawat yang tidak sebanyak kemampuannya.
Rata-rata, ada satu landasan pacu pesawat setiap 20 hingga 30 mil
di manapun Anda berada di Amerika Serikat.
Transition memberikan Anda
cara yang lebih aman, nyaman, dan menyenangkan
untuk menggunakan sumber daya ini.
Bagi Anda yang belum menjadi pilot
ada empat alasan utama mengapa mereka
tidak terbang sebanyak yang kita inginkan:
yang paling utama, cuaca,
biaya, waktu perjalanan yang lama,
dan mobilitas di tempat tujuan Anda.
Kini, jika ada cuaca buruk,
Anda cukup mendarat, melipat sayapnya, dan melanjutkan perjalanan pulang.
Walaupun hujan, Anda memiliki kipas kaca mobil.
Ketimbang membayar untuk menyimpan pesawat Anda di hanggar,
Anda bisa memarkirnya di garasi.
Dan bahan bakar otomotif tanpa timbal yang kami gunakan
lebih murah dan lebih baik bagi lingkungan
dibandingkan avgas tradisional.
Waktu perjalanan juga berkurang
karena kini kita tidak perlu menyeret tas, mencari tempat parkir,
melepas sepatu Anda atau mengeluarkan pesawat Anda dari hanggar,
Anda bisa menghabiskan waktu-waktu itu untuk berjalan ke tempat tujuan.
Dan mobilitas di tempat tujuan Anda benar-benar teratasi.
Lipat saja sayapnya dan terus bepergian.
Transition telah memperluas cakrawala kita
dan membuat dunia menjadi tempat yang lebih kecil dan terjangkau secara bersama-sama.
Transition juga menjadi petualangan luar biasa.
Saya harap Anda meluangkan waktu
untuk berpikir tentang bagaimana Anda bisa menggunakan hal seperti ini
untuk memberikan Anda lebih banyak akses ke dalam dunia Anda
dan membuat perjalanan Anda lebih nyaman dan menyenangkan.
Terima kasih telah memberikan saya kesempatan untuk membaginya dengan Anda.
(Tepuk tangan)