Što je s letećim automobilima?
Željeli smo to napraviti stotinama godina.
I postoje povijesni pokušaji
koji su imali neki stupanj tehničkog uspjeha.
Ali još nismo došli do poante
gdje na vašem putu ovdje jutros
vidite nešto što zaista, stvarno, neprimjetno integrira
dvodimenzionalni svijet u kojem nam je ugodno
s trodimenzionalnim nebom iznad nas --
u kojem, ne znam za vas, ali ja zaista volim provoditi vrijeme.
Pogledali smo među povijesne pokušaje koji postoje
i shvatili da, unatoč činjenici
da imamo mnogo modernih inovacija
koje danas možemo prikazati,
a da prije nisu bile dostupne --
imamo moderne mješavine materijala,
imamo zrakoplovne motore koji imaju ekonomičnu potrošnju goriva
i imaju bolje stope provizije no ikada prije,
imamo staklenu avioelektroniku u pilotskim kabinama
koje nam daju informacije koje nam trebaju za let
direktno u pilotsku kabinu --
ali bez osnovnog pristupa problemu iz drugačije perspektive,
shvatili smo da ćemo dobivati
isti rezultat koji ljudi dobivaju
posljednjih sto godina,
a to nije ono gdje želimo trenutno biti.
Dakle, umjesto da pokušavamo napraviti auto koji može letjeti,
odlučili smo napraviti zrakoplov koji možemo voziti.
I rezultat je Terrafugia Transition.
To je dvosjed, zrakoplov s jednim motorom
koji radi jednako kao i bilo koji drugi mali zrakoplov.
Polijećete i slijećete s lokalne zračne luke.
Onda kada ste na zemlji,
pospremite krila, odvezete se kući
i parkirate u svojoj garaži.
I to funkcionira.
Nakon dvije godine inovativnog dizajna i izvedbi,
dokaz koncepta je debitirao u javnosti
2008. godine.
Kao što je s bilo čime
što je stvarno drugačije od statusa quo,
testiranje te letjelice nije uvijek dobro prošlo.
I otkrili smo da je veoma dobra stvar
to što kada odete kući s nečim što je slomljeno,
zapravo ste naučili mnogo više
nego kada ste po prvi puta pustili
sve testne objektive.
Ipak, još smo uvijek željeli vidjeti letjelicu,
koju smo svi pokušali napraviti,
u zraku podalje od tla,
kako bi i trebalo biti.
I na našem trećem brzinskom razvojnom testu
jednog veoma hladnog jutra u New Yorku,
uspjeli smo to učiniti prvi puta.
Sliku koju vidite iza mene fotografirao je kopilot u našem lovnom zrakoplovu
samo nekoliko trenutaka nakon što su se kotači podigli s tla prvi puta.
I bili smo veoma ponosni što možemo vidjeti sliku
koja postaje simbol postizanja nečega
za što su ljudi širom svijeta
mislili da je nemoguće.
Testiranje leta koje je slijedilo
bilo je osnovno i s malim rizicima koje smo si mogli priuštiti,
ali je ipak ispunilo ono što nam je trebalo
kako bismo pomaknuli program na sljedeću razinu
i dobili faktor povjerenja koji smo trebali
unutar našeg potencijalnog tržišta, opće zrakoplovne jedinice,
a s regulatorima
koji vladaju upotrebom dizajna letjelice, naročito u SAD-u.
FAA nam je prije godinu dana
dala izuzeće za Transition
kako bi nam dopustila još dodatnih 50 kg
unutar lake sportske kategorije letjelica.
To ne zvuči mnogo, ali je veoma važno
zato što je mogućnost da Transition proglasimo lakom sportskom letjelicom
učinila lakšim to da je ovjerimo,
ali je i učinila mnogo lakšim
vama da naučite kako je voziti.
Sportski pilot možete postati
sa samo 20 sati letenja.
A s 50 kg,
to je veoma važno u rješavanju druge strane jednadžbe --
vožnje.
Ispada da je vožnja,
s udruženom provedbom dizajna i regulatornim preprekama
zapravo veći problem od letenja.
Za one koji provode veći dio života na tlu,
ovo bi moglo biti suprotno intuiciji,
ali vožnja uključuje rupe, kamenje,
pješake, druge vozače
i relativno dugačak i detaljan popis
državnih standarda za sigurnost prilikom upravljanja motornim vozilima s kojima se mora natjecati.
Srećom, nužnost ostaje majka izuma
i mnogo dizajnerskog rada
kojim se najviše ponosimo u vezi letjelice,
došlo je rješavajući posebne probleme
rada na tlu --
sve iz neprekidno varijabilnog prijenosa
i tekućeg sistema za hlađenje
koji nam dopušta da upotrijebimo letjelicu
u kreni-stani prometu
do mjenjača napravljenog po narudžbi
koji pokreće ili propeler dok letite ili kotače na tlu,
do automatskog mehanizma za uvlačenje krila koji ćemo vidjeti za trenutak,
do dodataka za sigurnost prilikom sudara.
Imamo sigurnosnu kutiju od karbonskih vlakana
koja štiti putnike
s manje od 10% težine za razliku od tradicionalne čelične šasije u autu.
To također, iako je bilo dobro, nije bilo dovoljno dobro.
Propisi za vozila na cesti
nisu pisani s razmišljanjem o zrakoplovu na cesti.
Stoga nam je trebala mala potpora
od Administracije sigurnosti prometa na autocesti.
Možda ste nedavno vidjeli na vijestima,
došli su do nas krajem prošlog mjeseca
s nekoliko posebnih izuzetaka
koji bi omogućili da se Transition proda
u istoj kategoriji kao i SUV ili manji kamioni.
Kao višenamjensko vozilo,
sada je službeno „dizajnirano za povremenu upotrebu van ceste.“
(Smijeh)
Sada pogledajmo to na djelu.
Možete vidjeti da su se krila uvukla na stranama zrakoplova.
Ne pokrećete propeler, pokrećete kotače.
I niži je od dva metra
pa će stati u svaku standardnu garažu.
I to je automatski mehanizam za uvlačenje krila.
To je stvarno.
Samo pritisnete nekoliko dugmeta u pilotskoj kabini i krila se pojave.
Jednom kad su potpuno postavljena,
postoji mehanička brava koja se stavlja na mjesto,
ponovno, unutar pilotske kabine.
I sada su potpuno spremna za rukovanje
bilo kakvim opterećenjem što ćete vidjeti tijekom leta --
kao da spuštate krov svog kabrioleta.
I svi razmišljate što će susjedi misliti kad ovo vide.
(Video) Pokusni pilot: Dok vozilo leti,
75% vašeg rizika je taj prvi let.
Radio: Zaista je poletio. Da.
Radio 2: To je bilo divno.
Radio: Što misliš o tome?
To je bilo prelijepo odavde, kažem ti.
AMD: Vidite, svi smo neizmjerno uzbuđeni zbog tog malog zečjeg skoka.
A naš pokusni pilot nam je dao
najbolju povratnu informaciju koju možete dobiti od pokusnog pilota nakon prvog leta,
a to je da je bio „nevjerojatno uobičajen.“
Dalje nam je rekao
da je Trasition bio najjednostavniji zrakoplov za slijetanje
koji je vozio u svojoj cijeloj 30-ogodišnjoj karijeri kao pokusni pilot.
Dakle, unatoč tome što smo napravili nešto
što je vidljivo revolucionarno,
doista smo se fokusirali na
nešto novo koliko smo mogli.
Mnogo smo utjecali na tehnologiju što se umjetnosti tiče u općem zrakoplovstvu
i automobilskom utrkivanju.
Kada moramo doista učiniti nešto da označimo stavku,
koristimo inkrementalni dizajn, gradnju, testove, redizajniranje ciklusa
koji nam dopuštaju da smanjimo rizik u prvim koracima.
Otkad smo započeli s Terrafugiom prije 6 godina,
imali smo mnogo tih prvih koraka.
Prešli smo s toga da nas je troje
radilo u podrumu MIT-a dok smo još bili na postdiplomskom studiju
do oko dva tuceta nas
koji radimo u početnom proizvodnom pogonu van Bostona.
Morali smo prijeći izazove
poput zadržavanja težine ispod lake sportske granice o kojoj sam pričala,
shvaćanja kako uljudno odgovoriti
kada vam regulator kaže,
„Ali to neće proći kroz naplatne kućice s raširenim krilima“ --
(Smijeh)
do svih drugih pridruženih pitanja u vezi izdržljivosti i tehnike
o kojima smo razgovarali na tlu.
Ipak, ako je sve
s testiranjem i konstrukcijom
dva proizvodna prototipa
na kojima trenutno radimo zadovoljavajuće,
te prve isporuke
za nekih sto ljudi, ljudi koji su rezervirali zrakoplov,
bi trebale krenuti krajem sljedeće godine.
Transition će koštati koliko i ostali mali zrakoplovi.
I sigurno nisam ovdje kako bih zamijenila vaš Chevrolet,
ali smatram da bi Transition trebao biti vaš sljedeći zrakoplov.
Evo zašto.
Dok gotovo sav komercijalni zračni promet u svijetu
ide kroz relativno mali broj velikih središta zračnih luka,
vani postoji veliki broj neiskorištenih resursa.
Postoje tisuće lokalnih pista za polijetanje i slijetanje
koje ne vide ni približno toliko letjelica dnevno koliko bi trebale.
U prosjeku, postoji jedna unutar 30 – 40 kilometara
gdje god se nalazili u SAD-u.
Transition vam daje
sigurniji, prikladniji i mnogo zabavniji način
na koji možete koristiti ove resurse.
Za vas koji još niste piloti,
postoje četiri glavna razloga zašto neki od vas ovdje
ne lete onoliko koliko bi htjeli:
vrijeme, primarno,
cijena, dugo vrijeme putovanja od odredišta do odredišta
i mobilnost na vašoj destinaciji.
Sada, ako dolazi loše vrijeme,
samo sletite, uvucite krila i vozite kući.
Nije bitno pada li malo kiša, imate brisač za prednje staklo.
Umjesto da platite da vam netko drži zrakoplov u hangaru,
parkirajte ga u svojoj garaži.
I bezolovno automobilsko gorivo koje koristimo je
i jeftinije i bolje za okoliš
od klasičnog avionskog benzina.
Putovanje od odredišta do odredišta se smanjilo
jer sada umjesto prtljage, pronalaženja parkirnog mjesta,
skidanja cipela ili izvlačenja zrakoplova iz hangara,
sada samo trošite vrijeme da dođete kuda želite.
I mobilnost na vašoj destinaciji je očigledno riješena.
Samo uvucite krila i nastavite dalje.
Transition simultano širi naše vidike
dok svijet pokušavamo napraviti manjim i dostupnijim mjestom.
Također nastavlja biti fantastična avantura.
Nadam se da će svatko od vas na trenutak
pomisliti o tome kako bi mogao upotrijebiti nešto poput ovog
kako bi sebi dao bolji pristup u vlastitom svijetu
i kako bi svoja putovanja učinili prikladnijim i zabavnijim.
Hvala vam što ste mi dali priliku da to podijelim s vama.
(Pljesak)