Co je tak atraktivního na létajicích autech?
Usilujeme o ně už alespoň sto let.
A je tu několik historických pokusů,
které z technologického hlediska slavily úspěch.
Ale zatím jsme se nedostali do bodu,
kdy byste ráno cestou sem viděli něco,
co by opravdu skutečně a bezchybně spojovalo
dvourozměrný svět, který je nám tak blízký,
s trojrozměrnou oblohou nad našimi hlavami --
tedy nevím jak vy, ale já si opravdu užívám čas strávený tam nahoře.
Podívali jsme se na předchozí pokusy, které se na tomto poli uskutečnily,
a uvědomili jsme si, že navzdory faktu,
že dnes máme množství skvělých inovací,
na kterých můžeme stavět
a které předtím nebyly k dispozici --
máme moderní kompozitní materiály,
máme letecké motory, které jsou úsporné
a mají lepší poměr tahu a hmotnosti než měly kdykoli předtím,
máme celoskleněné kokpity,
které vám poskytují přesně ty informace, které k letu potřebujete,
a to prostřednictvím rozměrných displejů --
ale bez zásadního přehodnocení celé problematiky z jiné perspektivy,
bychom dosáhli pouze opět
stejných výsledků, kterých lidé dosahovali
během posledních sta let,
což není právě výsledek, ke kterému bychom chtěli dospět.
A tak namísto toho, abychom se snažili vytvořit auto, které může létat,
rozhodli jsme se vytvořit letadlo, kterým můžete jezdit po silnici.
A výsledkem je Terrafugia Transition.
Je to dvoumístné jednomotorové letadlo,
které funguje úplně stejně jako jakékoli jiné malé letadlo.
Vzlétnete a přistanete na blízkém letišti.
Pokud jste na zemi,
sklopíte křídla, odjedete domů
a zaparkujete ve své garáži.
A funguje to.
Po dvou letech navrhování a výroby
si první prototyp odbyl své veřejné představení
v roce 2008.
Jako u čehokoli jiného,
co je opravdu novátorské a narušuje status quo,
ani zde neprobíhaly testy úplně přímočaře.
A uvědomili jsme si, že mnohem užitečnější je,
když něco nefunguje,
protože se toho naučíte víc,
než když vám jde všechno pěkně od ruky
a podle plánu.
V každém případě jsme opravdu hodně chtěli spatřit
letadlo, které bychom společnými silami postavili
a dostali do vzduchu. Aby vzlétlo,
jak jsme to zamýšleli.
Během třetího testu, kdy jsme ověřovali chování za vysokých rychlostí,
bylo to jednoho chladného rána na severu New Yorku,
se nám to poprvé povedlo.
Obrázek za mnou pořídil pilot doprovodného letadla,
okamžik po tom, co se kola úplně poprvé odlepila od země.
Všechny nás tento obrázek ohromně potěšil,
stal se symbolem dosažení toho,
o čem si lidé po celém světě mysleli,
že je nemožné.
Následné letové testy
byly tak prosté a bezpečné, jak jen to bylo možné,
ale i tak jsme dosahovali všeho, co jsme potřebovali,
abychom pokročili na další úroveň programu,
a získali tak důvěryhodnost, kterou vyžaduje
potenciální trh, letecké úřady,
a všechny ty instituce,
které dohlíží na konstrukce letadel, obzvláště zde ve Státech.
Federální letecký úřad (FAA) přibližně před rokem
udělil našemu Transitionu výjimku,
čímž nám umožnil navýšit hmotnost o 50 kg
v rámci kategorie lehkých sportovních letadel.
To možná nezní jako moc, ale je to ohromně důležité,
abychom mohli Transition dodávat v rámci kategorie lehkých sportovních letadel,
což je pro nás jednodušší z hlediska certifikace,
v neposlední řadě je to pak i jednodušší
pro vás z hlediska létání.
Sportovní pilot může získat certifikaci
absolvováním 20 letových hodin.
Proto těch 50 kg.
Stejně tak důležité ale bylo vyřešit druhou stranu rovnice --
jízdu po silnici.
Ukázalo se totiž, že jízda po silnici
z hlediska návrhu, který zohledňuje veškeré regule a požadavky,
je ve skutečnosti obtížnější problém než létání.
Pro ty z nás, kdo tráví většinu svého života na zemi,
to může být neintuitivní,
ale na silnicích jsou výmoly, dlažební kostky,
chodci, další řidiči
a poměrně dlouhý a detailní seznam
bezpečnostních opatření, která musí vozidla splňovat.
Naštěstí, nutnost je matkou vynálezů,
a tak hodně práce na návrhu,
na kterou jsme na našem letadle nejvíce pyšní,
vzešla z řešení problémů spojených
s pohybem po zemi --
počínaje variátorem,
přes kapalinové chlazení,
které dovoluje použít letecký motor
i během jízdy po zemi,
až po vlastní typ převodovky,
která pohání jak vrtuli, když letíte, tak i kola, když jedete po zemi,
či skládací mechanismus křídla, který je automaticky složí, jak uvidíme za okamžik,
a různé bezpečnostní vybavení.
Máme šasi z uhlíkových vlákem,
která chrání pasažéry,
a to při méně než 10procentní hmotnosti běžné ocelové šasi aut.
To ale, navzdory tomu, jak skvělé to je, nestačilo.
Předpisy pro pozemní vozidla
nebyly psány s ohledem na letadla.
A tak jsme potřebovali trochu podpory
od Národního úřadu pro bezpečnost provozu.
Mohli jste tak ve zprávách vidět,
že pro nás vystavili koncem minulého měsíce
pár zvláštních výjimek,
které umožní prodávat Transition
ve stejné kategorii jako vozidla SUV a menší nákladní vozy.
Jako víceúčelové osobní vozidlo,
které je „navrženo pro příležitostnou jízdu mimo silnici".
(Smích)
Podívejme se na to v akci.
Vidíte křídla složená podél trupu letadla.
Nepoháníme teď vrtuli, ale kola.
Na výšku má méně než 2 metry,
takže se vejde do běžné garáže.
A tohle je zmíněný mechanismus pro automatické sklápění křídel.
Záznam není zrychlený.
Jednoduše v kabině zmáčknete pár tlačítek a křídla se zase rozloží.
A jakmile jsou roztažena,
zajistíte je mechanickým zámkem,
opět zevnitř kabiny.
A poté jsou schopna zcela zvládat
všechny vlivy, kterým budou vystavena za letu --
je to jako stažení střechy u vašeho kabrioletu.
Určitě si všichni říkáte, co si pomyslí vaši sousedé, když to uvidí.
(Video) Zkušební pilot: Dokud stroj nevzlétne,
75 procent rizika tkví v prvním letu.
Rádio: Opravdu letí. Ano.
Rádio 2: To bylo ohromné.
Rádio: Jak to na Tebe působilo?
Musím vám říct, že to odtam shora bylo nádherné.
AMD: Vidíte, všichni jsme mimořádně nadšeni tímto malým skokem.
A náš zkušební pilot nám dal
tu nejlepší zpětnou vazbu, jakou můžete od zkušebního pilota po prvním letu dostat,
což bylo, že let byl „pozoruhodně běžný".
Také nám řekl,
že s Transitionem se přistávalo nejlépe ze všech letadel,
se kterými za svou 30letou kariéru zkušebního pilota letěl.
Takže namísto vytvoření něčeho,
co je zdánlivě revoluční,
jsme se soustředili na to, abychom vytvořili
nového tak málo, jak jen to bylo možné.
Využili jsme mnoho špičkových technologií ze všeobecného letectví
a automobilového sportu.
A když pracujeme na něčem zcela novém,
postupujeme v malých krocích, vytvoříme, ověříme, přetvoříme a tak dále,
což nám dovoluje umenšit riziko už během prvních kroků.
Když jsme založili Terrafugiu před nějakými 6 lety,
těchto malých kroků jsme dělali velké množství.
Postupně jsme vyrostli ze tří lidí,
co pracovali ve sklepě na MIT, zatímco stále studovali,
do skupiny dvou tuctů lidí,
kteří pracují na počáteční produkci v továrně poblíž Bostonu.
Museli jsme překonat překážky
jako je dodržení hmotnosti pro kategorii sportovních letadel, o čem jsem mluvila,
vyřešit, jak zdvořile odpovědět,
když nám úředník řekne:
„Ale tohle s roztaženými křídly neprojede mýtnou branou" --
(Smích)
až po všechny ty pevnostní překážky spojené s konstrukcí,
jak jsme se o tom zmínila v souvislosti s jízdou po zemi.
Takže pokud půjde všechno k naší spokojenosti,
ať už v případě zkoušek nebo konstrukce
obou našich prototypů,
na kterých v současnosti pracujeme,
první dodávky
přibližně stovce zákazníků, kteří si letadlo dosud rezervovali,
by mohly začít koncem příštího roku.
Transition bude stát stejně jako ostatní malá letadla.
Rozhodně si nemyslím, že by nahradil váš Chevrolet,
ale myslím si, že by Transition mohl být vaším příštím letadlem.
Tady je důvod.
Zatímco téměř všechna komerční letecká přeprava ve světě
funguje prostřednictvím relativně malého množství uzlových letišť,
je tu ohromné množství nevyužitých menších letišť.
Existují tisíce regionálních letištních ploch,
které zdaleka nedosahují denních pohybů, kterých by mohly.
Průměrně je jedna taková plocha každých 30 až 50 km,
ať už jste ve Spojených státech kdekoli.
Transition vám nabízí
bezpečnější, pohodlnější a zábavnější způsob,
jak tyto možnosti využít.
Pro ty z vás, kdo zatím nejsou piloty,
existují čtyři hlavní důvody, proč my, kdo piloty jsme,
nelétáme tak často, jako bychom chtěli:
počasí, to v prvé řadě,
náklady, dlouhá cesta z domu na letiště a zpět,
a omezená mobilita v cíli cesty.
Ale teď, když přijde špatné počasí,
prostě přistanete, složíte křídla, odjedete domů.
Nezáleží na tom, jestli prší, protože máte stěrač.
Namísto toho, abyste platili za hangárování letadla,
parkujete jej ve své garáži.
A bezolovnaté automobilové palivo, které používáme,
je jak levnější, tak i ekologičtější
než běžný Avgas.
Cesta z domu na letiště a zpět je zkrácena,
protože se nemusíte starat o kufry, hledat parkovací místo,
sundávat si boty na bezpečnostní kontrole, vytahovat letadlo z hangáru,
teď už trávíte čas pouze cestou tam, kam chcete.
A mobilita v místě, kam docestujete, je jednoduše vyřešena.
Jen sklopíte křídla a pokračujete.
Transition zároveň rozšiřuje naše obzory
a přitom zmenšuje svět, dělá z něj dostupnější místo.
A v neposlední řadě jde o báječné dobrodružství.
Doufám, že se všichni alespoň na chvíli zamyslíte,
jak by vám mohlo použití tohoto prostředku pomoci,
abyste získali lepší přístup k vlastnímu světu,
a abyste své cestování učinili pohodlnějším a zábavnějším.
Děkuji, že jste mi dali příležitost toto vše s vámi sdílet.
(Potlesk)