ما الفريد بخصوص السيارات الطائرة؟
أردنا القيام بذلك لأكثر من مئة عام.
وهناك محاولات تاريخية
والتي كللت بدرجة من النجاح التقني.
لكننا لم نصل بعد إلى النقطة
حيث وفي طريقك إلى هنا هذا الصباح
ترى شيئا يدمج حقا وبسلاسة
العالم الثنائي الأبعاد الذي نحن مرتاحون فيه
مع السماء الثلاثية الأبعاد فوقنا --
والتي، لست أدري عنكم، لكنني أستمتع حقا بقضاء الوقت فيها.
نظرنا إلى المحاولات التاريخية التي سبقت
وأدركنا أنه، على الرغم من حقيقة
أنه لدينا الكثير من الاختراعات الحديثة
للاعتماد عليها اليوم
والتي لم تكن متوفرة من قبل --
لدينا المواد المركبة الحديثة،
لدينا محركات طائرات لديها تدبير جيد للوقود
ولديها نسبة قوة-إلى-معدل أفضل من التي كانت متوفرة،
لدينا إلكترونيات طيران زجاجية في مقصورة الطيران
والتي تجلب المعلومات التي تحتاجها للطيران
مباشرة لك في مقصورة الطيران --
لكن من دون التعاطي مع المشكلة الأساسية بمقاربة مختلفة،
أدركنا أننا سنحصل على
نفس النتائج التي حصل عليها الناس
في المئة سنة الأخيرة،
والتي ليست بالمكان الذي نريد أن نكون فيه حاليا.
وبالتالي بدل محاولة صناعة سيارة يمكنها الطيران،
قررنا محاولة صناعة سيارة يمكنك سياقتها.
والنتيجة هي مرحلة تحول التيرافوغيا .
إنها سيارة ذات محرك واحد ومقعدين
تعمل تماما مثل أي طائرة صغيرة أخرى.
تقلع وتهبط في مطار محلي.
ثم بمجرد أن تصل إلى الأرض،
تجمع الجناحين، وتسوقها إلى البيت،
وتركنها في مرأبك.
وقد نجح الأمر
بعد سنتين من التصميم الإبداعي وعملية البناء،
الدليل على الفكرة ظهر علنيا لأول مرة
عام 2008.
الآن وكأي أمر
مختلف حقا عن الوضع الراهن،
لم يكن من اليسير دائما تجربة تلك الطائرة.
واكتشفنا أنه أمر جيد
أنه، حين تعود إلى البيت بشيء مكسور،
تكون بالفعل قد تعلمت أكثر بكثير
من حين تنجح في تحقيق أهداف اختبارك
في أول مرة.
مع ذلك، أردنا جميعا بشدة أن نرى
الطائرة التي ساعدنا في بنائها
في السماء، فوق الأرض،
كما يفترض بها أن تكون.
وفي اختبارنا الثالث للانتشار السريع
في صباح قارس البرد في ضواحي نيويورك،
أمكننا القيام بذلك للمرة الأولى.
الصورة خلفي تم التقاطها من طرف مساعد الطيار في طائرتنا المطاردة
بعد لحظات من ابتعاد العجلات عن الأرض لأول مرة.
وقد كنا جميعا سعداء برؤية تلك الصورة
تصبح رمزا لتحقيق شيء
اعتقد الناس أنه مستحيل
في العالم كله.
طيران الاختبار الذي تلاه
كان أساسيا وبأقل مجازفة أمكننا القيام بها،
لكنه مع ذلك حقق ما احتجناه
لأخذ البرنامج إلى الخطوة التالية
وحيازة المصداقية التي احتجنا لها
داخل سوقنا المرغوب فيه، مجتمع الطيران العام،
ومع المشرعين
الذين يحكمون في استخدام تصميم الطائرات، بالخصوص في الولايات المتحدة.
إدارة الطيران الفيدرالية، وقبل حوالي السنة،
أعطونا استثناء للمتحولة
بالسماح لنا بـ 110 رطلا إضافيا.
في إطار تصنيف الطائرات الخفيفة الرياضية.
الآن لا يبدو ذلك كشيء كثير، لكنه في غاية الأهمية،
لأن أن نكون قادرين على تقديم المتحولة كطائرة رياضية خفيفة
يجعل المصادقة عليها أسهل علينا،
لكنه كذلك يجعلها أكثر سهولة
لك لتعلم كيفية التحليق بها.
طيار رياضي يمكنه الحصول على الرخصة
في مدة وجيزة قدرها 20 ساعة من الطيران.
وفي 110 رطل،
ذلك في غاية الأهمية لحل الشق الثاني من المعادلة --
السياقة.
وقد اتضح أن السياقة،
بالعقبات التصميمية والتشريعية المرتبطة بها،
هي بالفعل مشكلة حلها أصعب من الطيران.
بالنسبة لمعظمنا الذين قضوا جل حياتهم على الأرض،
قد يكون هذا غير بديهي،
لكن السياقة لديها حصى وحفر
ومشاة والسائقون الآخرون
ولائحة طويلة ومفصلة بالأحرى
للمعايير الفيدرالية لسلامة السيارات للتعامل معها.
من حسن الحظ، الحاجة تبقى أم الاختراع،
والكثير من أعمال التصميم
التي نحن فخورون بها أكثر مع هذه الطائرة
أتت من حل مشاكل فريدة
لتشغيلها على الأرض --
كل شيء من الانتقال المتغير باستمرار
ونظام التبريد المعتمد على السوائل
الذي يسمح لنا باستخدام محرك طائرة
في حركة سير كلها توقف وانتقال،
بعلبة سرعة بتصميم مخصص
والتي تشغل إما المروحة حين تكون محلقا والعجلات حين تكون على الأرض،
مرورا بميكانيزم طي الجناح الأوتوماتيكي والذي سوف نراه في لحظات،
وصولا إلى خصائص سلامة التحطم.
لدينا قفص سلامة من ألياف الكربون
الذي يحمي الركاب
بأقل ب10 في المئة من الوزن الاعتيادي لهيكل الكرسي الصلب في سيارة.
هذا أيضا، بقدر ما هو جيد، لم يكن كافيا تماما.
قوانين السيارات في الطريق
لم تكن مكتوبة باخذ طائرة في الاعتبار.
لذلك احتجنا إلى القليل من الدعم
من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة.
قد تكونوا رأيتم في الأخبار مؤخرا،
استجابوا لنا في نهاية الشهر الماضي
باعفاءات خاصة
ستسمح للمتحولة بأن تباع
في نفس تصنيف سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الخفيفة.
كسيارات ركاب متعددة الوظائف،
إنها الآن رسميا "مصممة للاستعمال الموسمي خارج الطريق."
(ضحك)
الآن دعونا نراه تشتغل.
يمكنكم أن تروا الجناحين مطويين هناك على جانبي الطائرة.
لا نقوم بتزويد المروحة بالطاقة، بل العجلات.
وهي بعلو أقل من سبعة أقدام،
وبالتالي ستلائم مرآب قياسي البناء.
وتلك هي آلية طي الجناح الأوتوماتيكية.
هذا بالوقت الحقيقي.
تقوم فقط بالضغط على بضعة أزرار في مقصورة الطيار، فيخرج الجناحان.
بمجرد أن ينشرا كليا،
هناك قفل ميكانيكي يتموضع في المكان،
مجددا، من داخل مقصورة الطيار.
وهي الآن قادرة كليا على التعامل مع
أي من الأحمال التي قد ترون في الرحلة --
تماما مثل إنزال سقف سيارة مكشوفة.
وجميعكم يفكر فيم قد يظنه جيرانكم حين يرون ذلك.
(فيديو) الطيار الاختباري: حتى تطير المركبة،
75 في المئة من الخطر هي الرحلة الأولى.
راديو: لقد طارت بالفعل. نعم.
راديو 2: ذلك كان رائعا.
راديو: ما الذي اعتقدته من ذلك؟
ذاك كان رائعا من الأعلى هنا، أؤكد لك.
أ.م.د: ترون أننا جميعا متحمسون لقفزة الأرنب الصغيرة تلك.
وطيارنا الاختباري أعطانا
أحسن رد فعل يمكن أن تحص عليه من طيار اختباري بعد الطيران الأول،
وهو أنه كان "غير ملحوظ بشكل ملحوظ."
وسيواصل ويخبرنا
أن المتحولة هي لحد الآن أسهل طائرة للهبوط بها
من الطائرات التي حلق بها طوال 30 سنة من مسيرته المهنية كطيار اختبار.
إذن رغم صناعة شيء
يبدو ثوريا،
ركزنا فعلا على القيام
بأقل ما يمكن من الجديد.
استخدمنا الكثير من آخر مستحدثات تكنولوجيا الطيران العام
ومن سباق السيارات.
حين يتوجب علينا أن نقوم بشيء إستثنائي حقا ،
نستخدم دورة إعادة تصميم بتصميم وبناء وتجريب دائري
الذي تسمح لنا بتخفيض الخطر بخطوات بطيئة.
الآن منذ أن بدأنا تيرافويغيا قبل حوالي 6 سنوات،
عرفنا الكثير من هذه الخطوات البطيئة.
انتقلنا من مجرد ثلاثتنا
نعمل في قبو في MIT حين كنا لا نزال في الدراسات العليا
إلى حوالي مجموعتين منا
نعمل في مرفق إنتاج أولي خارج بوسطن.
كان علينا تجاوز تحديات
مثل الحفاظ على الوزن دون تصنيف الرياضية الخفيفة الذي تحدثت عنه،
معرفة كيفية الرد
حين يخبرك مشرع،
"لكن ذلك لن يتلاءم مع كشك تحصيل الرسوم على الطريق إن كان الجناحان ممددان --
(ضحك)
مرورا بكل المشاكل الهندسية تلك المرتبطة بالمتانة
التي تحدثت عنها على الأرض.
مع ذلك، إن تم كل شيء حسب ما نرتضيه
في اختبار وبناء
نموذجي الإنتاج
التي نعمل عليهما الآن،
تلك الشحنات الأولى
لحوالي مئة شخص من الذين حجزوا هذه الطائرة لحد الآن
ستبدأ في نهاية السنة القادمة.
كلفة المتحولة ستكون في نفس نطاق الطائرات الصغيرة الأخرى.
وأنا بكل تأكيد لست أسعى لتعويض تشيفي،
لكنني أعتقد ان المتحولة يجب أن تكون طائرتكم التالية.
ها هو السبب.
في حين كل الرحلات التجارية الجوية في العالم تقريبا
تتم عن طريق عدد صغير نسبيا من محاور المطارات الكبرى،
هناك الكثير من الموارد غير المستغلة في الخارج.
هناك الآلاف من مهابط الطائرات المحلية
التي لا ترى حتى مقدار عمليات الطائرات يوميا التي يمكنها.
في المتوسط، هناك واحد ضمن 20 إلى 30 ميلا
في أي مكان تكون فيه في الولايات المتحدة.
المتحولة تعطيك
طريقة أكثر سلامة وراحة ومتعة
لاستخدام هذه الموارد.
لمن منكم ليس ربانا بعد،
هناك أربعة أسباب رئيسية تدفع من هم كذلك منا
إلى عدم الطيران بقدر ما نريد:
الطقس، أساسا،
التكلفة، طول مسافة السفر من الباب إلى الباب
والتنقل في وجهة الوصول.
الآن، حين يحل الطقس السيء،
فقط اهبط، قم بطي الجناحين، وقم بالقيادة إلى البيت.
لا يهم إن سقط قليل من المطر، لديك مساحة للزجاج الأمامي.
بدل دفع النقود للإبقاء على طائرتك في حظيرة الطائرات،
اركنها في مرأبك.
ووقود السيارات الخالي من الرصاص الذي نستخدمه
هو في نفس الوقت أرخص وأفضل للبيئة
من وقود الطائرات.
مدة السفر من الباب إلى الباب تقلصت،
لأنه الآن، بدل سحب الحقائب، إيجاد مكان للركن،
إزالة حذائك أو إخراج طائرتك من الحظيرة،
تستغرق ذلك الوقت الآن فقط للوصول إلى حيث تريد الذهاب.
والتنقل إلى الوجهة تم بوضوح حلها.
فقط اطو الجناحين واستمر في التحرك.
المتحولة توسع كذلك آفاقنا
مع جعل العالم أصغر وأسهل المنال.
تستمر كذلك في كونها مغامرة رائعة.
آمل أن يستغرق كل منكم لحظة
للتفكير في كيفية استخدام شيء كهذا
لإعطاء أنفسكم وصولا أكثر لعالمكم الخاص،
وجعل سفركم أكثر ملائمة ومتعة.
شكرا لكم على إعطائي الفرصة لمشاركة هذا معكم.
(تصفيق)