Certaines personnes sont passionnés par les vins français.
D'autres sont amateurs de golf
ou assoiffés de littérature.
Je dois avouer que mon passe-temps favori
est assez étrange.
Je ne saurais exprimer à quel point j'adore observer les villes
depuis un hublot d'avion.
Certaines villes sont paisiblement industrielles,
comme Düsseldorf
ou Louisville.
D'autres projetent une énergie qu'elles peuvent à peine contenir,
comme New York
ou Hong Kong.
Ensuite il y a Paris
et Istanbul
avec leur patine historique.
Les villes sont comme des êtres vivants.
En les observant de loin
je me plais à repérer ses grandes artères et ses autoroutes qui la structurent.
Surtout la nuit,
quand les voitures illuminent les artères de rouge et de doré
exhibant le système vasculaire et vital de la ville
de façon spectaculaire.
Par contre, quand je suis assis dans ma voiture
et que ça me prend une heure et demi me rendre au travail,
je trouve le spectacle assez ordinaire.
(Rires)
Et rien au monde,
aucun poste de radio,
aucun podcast,
(Rires)
pas même la méditation pleine conscience
ne rendraient ce trajet agréable.
(Rires)
C'est assez ironique
d'avoir conçu des voitures pouvant atteindre 200 km/h,
mais de les conduire à la même vitesse qu'une calèche du 19e siècle.
(Rires)
En 2014 aux États-Unis,
on a passé 29,6 milliards d'heures à conduire entre le travail et la maison.
Après autant d'heures,
les anciens Égyptiens auraient eu le temps de construire 26 pyramides de Gizeh.
(Rires)
Et on ne parle que d'une année.
Une perte de temps, d'énergie et de potentiel monumental.
Depuis des siècles,
notre solution à la congestion des routes est la suivante:
construire davantage de routes et ajouter des voies aux routes existantes.
Ça a fonctionné.
Ça a fonctionné à Paris
quand la ville à éradiqué des centaines de bâtiments historiques
pour faire place à 140 kilomètres
de boulevards au service des véhicules.
C'est encore ce qu'on fait des les villes émergentes à croissance rapide.
Toutefois, dans les centres urbains plus établis,
l'expansion de routes est rendue impossible.
Les structures sont trop denses,
l'immobilier est trop cher
et le financement public est trop fragile.
Le système vasculaire de la ville s'encrasse, il est mal en point.
On ne devrait pas l'ignorer.
Notre méthode ne fonctionne plus.
On doit trouver d'autres moyens
de rendre nos transports fluides.
Après avoir travaillé pendant 16 ans dans l'industrie du transport,
j'ai eu un déclic en discutant avec une cliente dans le secteur biotechnique.
Elle m'expliquait comment son traitement
exploitait des propriétés spécifiques de notre système vasculaire.
J'ai pensé : «Wow! Notre système vasculaire,
toutes ces veines et ces artères, qui accomplissent
des un miracle logistique, tous les jours...»
C'est à ce moment que j'ai réalisé
que la biologie est présente dans le secteur du transport public
depuis des milliards d'années.
Elle a testé d'innombrables solutions
en déplaçant les nutriments, les gaz et les protéines.
Il s'agit du laboratoire de transports le plus sophistiqué du monde.
Et si la solution à nos defis de circulation se trouvait en nous?
Je me demandais: "Comment nos veines
font-elles circuler notre sang toute notre vie,
alors que nos villes sont quotidiennement congestionnées?
La réponse est qu'il s'agit de réseaux complètement différents.
Je ne sais pas si vous réalisez,
mais nous avons 100 000 kilomètres de vaisseaux sanguins dans notre corps.
100 000 kilomètres!
C'est deux fois et demi la circonférence de la Terre,
dans notre corps!
Cela signifie que les vaisseaux sanguins se trouvent partout en nous,
pas que sous la surface de notre peau.
Si on observe les villes,
on peut compter des réseaux de transport souterrains,
des ponts, des tunnels,
il y a aussi le transport aérien.
Mais la majorité de notre trafic se trouve sur le sol,
en surface.
Autrement dit,
notre système vasculaire a trois dimensions, alors que
notre système de transport urbain est majoritairement bidimensionnel.
Peut-être devrions-nous adhérer à la verticalité.
Si la surface de notre espace est saturée,
on devrait élever le trafic.
Ce concept chinois d'autobus pouvant chevaucher le trafic
rélève de nouvelles façons de concevoir l'espace et le mouvement
dans nos villes.
Nous pourrions aller plus haut
et suspendre la circulation comme on suspend nos fils électriques.
Tel Aviv et Abu Dhabi veulent tester un réseau futuristique composé de
capsules magnétiques suspendues
dans lesquelles on pourrait escalader et voler.
Le fait qu'une compagnie comme Airbus
soit en train de concevoir des taxis volants
est assez révélateur.
Les voitures volantes passeront bientôt de la science fiction
à un modèle de voiture économique et sophisitqué.
C'est assez excitant!
Construire ce réseau de transport en 3D
est une façon de limiter, voire d'éliminer, les embouteillages.
Mais ce n'est pas la seule solution.
Nous devons remettre en question
les choix que nous avons faits, incluant les véhicules que nous utilisons.
Imaginez la scène familière suivante:
Vous conduisez depuis 42 minutes,
les enfants sur la banquette arrière sont impatients et agités.
Vous êtes en retard.
La voiture devant vous roule lentement.
Ça arrive toujours quand on est en retard, n'est-ce pas?
(Rires)
Le conducteur cherche une place de stationnement.
Et évidemment il n'y en a aucune de disponible,
mais comment le saurait-il?
On estime qu'environ 30% du trafic urbain
est généré par les conducteurs qui cherchent à se stationner.
Vous voyez ces 100 voitures sur la route?
Quatre-vingt-cinq d'entre elles n'ont qu'une personne à bord.
Ces 85 conducteurs pourraient tous être dans le même bus rouge londonien.
La question est la suivante:
Pourquoi gaspillons-nous autant d'espace alors qu'on en a autant besoin?
Pourquoi s'infliger ça?
La biologie ne ferait jamais ça.
L'espace dans nos artères est entièrement utilisé.
À chaque battement de coeur,
une pression sanguine plus élevée compacte des millions de globules rouges
en énormes trains d'oxygène
qui circulent rapidement partout dans notre corps.
Le petit espace dans nos globules rouges n'est pas gaspillé non plus.
Chez une personne en bonne santé,
plus de 95% de leur capacité en oxygène est utilisée.
Imaginez, si tous les véhicules que nous utilisons
étaient pleins à 95%,
à quel point nous aurions de l'espace pour marcher, faire du vélo
et profiter de la ville?
Si notre sang est à ce point efficace,
c'est que nos globules rouges ne se consacrent pas exclusivement
à des organes ou à des tissus spécifiques.
Si c'était le cas, il y aurait de la congestion dans nos veines.
Non, elles sont partagées.
Elles sont partagées entre toutes les cellules de notre corps.
Et, puisque ce réseau est si vaste,
chacune de nos 37 billions de cellules obtient sa propre dose d'oxygène,
exactement au bon moment.
Le sang est donc un système de transport individuel et collectif à la fois.
Mais quand on en vient à nos villes,
on est coinçés.
On est coincés dans un débat sans fin entre une société centrée
autour de la voiture ou des systèmes de transport public efficaces.
Je crois que nous pouvons surpasser cela
en créant des moyens de transport qui ont la commodité d'une voiture
et l'efficacité des trains et des bus.
Imaginez.
Vous êtes assis confortablement dans un train silencieux et rapide
avec 1200 autres passagers.
Ce qui est embêtant avec les trains,
c'est qu'on doit faire 5, 10, 15 arrêts
avant d'arriver à notre destination.
Et si, avec ce train, vous n'aviez pas à vous arrêter?
Ce train pourrait avoir des wagons
qui se détachent pendant que vous êtes en mouvement,
ces wagons se transformant en un bus express sans conducteur
qui se déplace sur un réseau routier secondaire.
Donc, sans arrêts
et sans connexion, vous vous retrouvez dans un bus qui
se rend directement vers votre banlieue.
Une fois que vous approchez de votre banlieue,
la section dans laquelle vous êtes assis
se détache et vous amène directement à votre porte.
Il s'agit d'un système individuel et collectif à la fois.
Cela pourrait devenir l'un des véhicules de demain:
partagé, modulaire et sans conducteur.
Si marcher dans une ville bourdonnante de drones,
de taxis volants, de bus modulaires et de capsules magnétiques suspendues
n'est pas assez exotique,
il y a une autre force en action
qui rendra la circulation urbaine encore plus fascinante.
Quand on y réfléchit
notre génération de voitures sans conducteurs essaie de gagner sa place
dans un réseau routier conçu par et pour les humains.
Elles essaient de connaître le code de la route, ce qui est plutôt facile,
et de faire face à l'imprévisibilité humaine,
qui s'avère un défi de taille.
Que se passerait-il si des villes entières n'avaient plus de conducteurs?
Aurions-nous besoin de feux de circulation?
Aurions-nous besoin de voies?
Imposerions-nous toujours des limites de vitesse?
Nos globules rouges ne circulent pas dans des voies
et ne s'arrêtent à aucun feu.
Les premières villes sans conducteur
n'auraient pas de feux de circulation ni de voies.
Dès que toutes les voitures seront connectées et sans conducteur,
tout sera prévisible et le temps de reaction sera minime.
Elles pourront rouler à plus grande vitesse
et prendre n'importe quelle decision rationnelle pouvant les accélérer
ou bénéficier aux voitures avoisinantes.
Ainsi, au lieu d'être régulée par un code routier rigide,
la circulation serait orchestrée
par une série d'algorithmes dynamiques en constante innovation.
Le résultat se retrouverait quelque part entre
la circulation rapide et rigoureuse de l'Allemagne et
la vivacité imaginative des intersections de Mumbai.
(Rires)
La circulation sera exubérante
et sera fluide comme celle de notre sang.
Et paradoxalement,
plus notre réseau routier sera robotisé,
plus le movement de la circulation semblera organique et vif.
Alors oui,
la biologie partage des attributs avec le genie des transports.
Mais ce processus a passé à travers
toutes sortes d'itérations et de mutations pendant des milliards d'années.
N'attendons pas encore un milliard d'années avant d'évoluer.
Nous avons désormais la vision,
les concepts
et la technologie qu'il nous faut
pour passer à un réseau routier tri-dimensionnel,
inventer de nouveaux véhicules
et révolutionner le monde de la circulation.
Passons à l'action.
Merci.
(Applaudissements)