今日 お話しするのは
人間が運転する交通手段の 未来についてです
より多くの人を より少ない車で運ぶことで
渋滞や公害や駐車場を いかに減らせるか
それをみんなのポケットの中にある技術で どう実現するか
そう スマートフォンのことです
自動運転車ではありません
まずは100年ばかり 時を遡るところから始めましょう
実はUberより ずっと以前に Uberがあったからです
仮に それが存続していれば
交通機関の未来は たぶん もう実現していたことでしょう
皆さんに「ジットニー」を紹介します
1914年に L・P・ドレイパーという男が 考案したものです
LAの自動車販売業者だった彼には あるアイデアがありました
私の故郷でもある LAの市街を
彼が運転していると
市電が見えました
そこには 目的地に向かう 人々の長い列がありました
彼は こう思いました 「自分の車に看板を掲げて
ジットニー１枚で目的地まで 乗せて行くのは どうだろう？」
ジットニーとは ５セント硬貨の俗称です
人々は先を争って乗りました
LAだけでなく アメリカ中いたる所でです
１年後の
1915年には
シアトルで１日５万人
カンザスでは４万５千人
LAでは１日15万人が 利用していました
比較して欲しいのですが
LAでは 現在
１日15万7千人が Uberを利用しています
100年経っているのにです
彼らは市電の乗務員です
当時 独占的な交通機関でした
彼らはジットニーの大群には 明らかに不満でした
そこで運動を始めて
国中の都市に出向き
ジットニーの発展を遅らせるために 規制を設けさせました
実に様々な規制がありました
免許は 多くの場合 費用が高額でした
一部の街では
ジットニーの運転手には
1日16時間の乗車が 義務付けられていました
また いくつかの街では
ジットニー１台につき 運転手が２人必要でした
中には すごく面白い 規制もありました
後部座席に照明をつける というものです
ジットニー全部に設置して
新種の有害行為 いちゃつきを防止するためです
（笑）
さて その結果どうなったでしょうか
ジットニーは１年で大流行しましたが
1919年までには 規制の強化で 完全に消滅しました
残念なことです
なぜなら 車を共用できなければ 自分で持つしかなく
自動車の所有率が急増したからです
2007年に米国には 男性も女性も子どもも含む
全国民１人あたり１台の 自動車があったのも 不思議はありません
この現象は地球規模で広がりました
2011年には中国での 自動車販売台数が
アメリカを抜きました
このような自動車の個人所有には 当然 社会的コストが伴いました
アメリカでは 私たちは渋滞の中で 年に70億時間を
無駄に過ごしています
渋滞に巻き込まれることで 1,600億ドル分の
生産性が失われ
二酸化炭素排出量 全体の ５分の１は
私たちが乗る車から 大気中に放出されています
ただ これは問題全体の わずか4%を占めるに過ぎません
車を個人で所有しても
96%の時間は 使っていないからです
結果として 私たちの土地や空間は 最大で３割もが
この鉄の塊を収容するために 使われているのです
自動車だけのために作られた 高層ビルまであります
これが 今日 私たちの 暮らしている世界です
この問題には 多くの都市が 何十年も取り組んできました
公共交通機関です
でも 世界有数の人口密集地帯である
NYのような街では
世界的にも優れた 公共交通機関があるにもかかわらず
毎日 250万台もの車が 橋を行き来しています
なぜでしょう
公共交通機関は 乗客みんなを家の前まで送り届ける方法を
まだ見出していないからです
私が住むサンフランシスコなんか
状況は さらに深刻です
というより世界中で深刻なのです
2010年にUberを始めた時 目指していたのは
ボタン一つで 車が呼べることでした
壮大な計画が あったわけではありません
でも実際やってみると
ボタン一つで車を呼びたい人は たくさんいて
さらに 経路がダブるケースが 多いことがわかりました
同じボタンを 同じ頃に押し
ほぼ同じ場所へ 行こうとする人たちを
たくさん目にしたのです
そこで考え始めました
経路の重なる２つの賃走を １つにまとめるには どうすればいいか
もし まとめられれば 運賃は相当 安くでき
最大で５割くらい 下げられるでしょう
もちろん 都市部なら
多くの乗客を ずっと少ない台数で さばけるようになります
ここで大きな疑問は
うまくいくのか ということです
みんなが進んで 相乗りしようとするほど
運賃を安くできるだろうか？
幸い その答えは 圧倒的にイエスでした
サンフランシスコでは
相乗りサービスuberPOOLが できる以前は
どこへ行くのにも 誰もが自分の車で出かけていました
明るい色の部分は 車が密集している場所です
私たちがuberPOOLを開始すると
明るい部分は ほとんどなくなりました
多くの人が 少ない台数で 街の中を移動することで
道路から車が 減っているのです
uberPOOLは うまくいくようです
それで LAにも展開しました
８か月前のことです
私たちは それ以来 交通量を 走行距離にして1,270万キロ分減らし
大気中の二酸化炭素を 1,400トン削減しています
ただ 私が本当に…
（拍手）
私が気に入っている統計があります
いいですか 私はLA出身で
何年もの間 ハンドルを握りながら
どうにか改善できないものか 考えてきたのです
私が気に入っているのは この８か月で
相乗りを毎週利用するという人が 10万人増えている点です
中国では すべてが超巨大で
uberPOOLの利用は １か月当たり1,500万件
１日だと50万件です
確かに 私たちは今 急速に成長しています
実は 同じことがLAでも見られます
だからと言って 私たちは会社で
「毎週10万人が相乗りしているぞ 成功だ」などとは言いません
「どうすれば100万人にできるか？」 と考えています
中国なら数百万人にできるはずです
uberPOOLは 都市部での相乗りには かなり有効な解決策です
ただ郊外では どうでしょう？
ここは 私が育ったLAにある通りで
ノースリッジという
郊外の住宅街です
延々と郵便受けが並んでいます
毎朝 ほぼ同じ時間に
それぞれの家から 車が出てきます
ほとんどは１人しか 乗っていません
そして みんな仕事しに 都市部へと向かいます
そこで考えたのは
どうすれば
このたくさんの通勤する車を —
文字通り何千万台もあるんですが
全部 相乗りに切り替え られるかということです
これにぴったりなのが 最近 開始したuberCOMMUTEです
朝起きて 会社に行く準備をし コーヒーを飲んで
車に乗って
Uberアプリを立ち上げると
その瞬間に皆さんは
Uberドライバーに早変わりします
そしてUberが 通勤中の皆さんを
近所の人と組み合わせます
実にすばらしい
ただ一つ問題があります
「規制」です
「１マイル54セント」 何だと思いますか？
これはアメリカ政府が決めた
１マイル当たりの 自動車の所有コストです
国内では誰でも自分の車に乗せて
どこにでも すぐ連れて行けますが
運賃は１マイル54セント以下で なければなりません
もし１マイル60セント請求すると 犯罪になるのです
でも もし１マイル60セントにすれば
LAで 相乗りが50万人増えるとしたら どうでしょう？
１マイル60セントにすれば
アメリカ全体で 相乗りが５千万人増えるとしたら？
もし それが可能なら
やったほうがいいに決まっています
ジットニーの教訓を振り返りましょう
もしもジットニーが流行した1915年に
規制が行われず
そのまま成長し続けていたら
私たちの住む都市は 今頃どうなっていたでしょう？
駐車場になっている場所は 公園だったかもしれません
私たちはチャンスを逃したのです
でもテクノロジーによって 新たな機会を得ました
自動運転車には 私も期待していますが
本当に５年 10年 20年と 待たなければ
新しい街は 実現できないのでしょうか？
今ポケットの中にある技術と
より賢明な規制さえあれば
車をすべて共用車に変え
自分たちの街を取り戻せます しかも今日から
ありがとう
（拍手）
クリス・アンダーソン：ありがとう
トラビス・カラニック：ありがとう
クリス：あなたが作った会社は 本当に驚異的です
今は そのごく一部 特に影響の大きな部分について
話していただきました
自家用車を公共交通機関に変える というアイデアです
素晴らしいと思います
ただ ２つほど質問させてください
みんな知りたがっていることなので
１つ目ですが 確か先週
スマホからUberを予約しようとしたら
アプリが見つからなかったんですが
とても大胆で 思い切った 大幅なデザイン変更をしましたね
トラビス：ええ
クリス：どうでしたか
その日 アプリを見つけられなかった人は いませんでした？
このデザインの変更で 人々を取り込めそうですか？
トラビス：まず はじめに 言っておきたいのは
私たちが何をしようと したのかです
この会社の歴史を 少し知っておいてもらうと
わかりやすいと思います
私たちは 最初は黒塗りの
高級車からスタートしました
ボタン一つで ベンツSクラスが やって来るというものです
私たちがやっていたのは
未熟な高級ブランド とでも言うべきものだったので
高級車のエンブレム みたいにしたのです
その後 世界進出を果たして
Sクラスから インドの三輪タクシーまで 拡大するにつれ
私たちにとって重要になってきたのは
もっと利用しやすくすること
もっと地元に密着すること
人々が暮らす街と 関わることでした
それが あの模様や色に 込められています
象徴性も重要です
「U」の文字は サンスクリット語でも
中国語でも意味をなしません
これが 変更した意図の一部です
それにしても こういうものを発表する時は
手は汗ばむし
誰だって
ちょっとは不安になるものです
しかし実際に目にしたのは
アプリを開く人の数の 増加です
開くと どうなるか 興味を引いたんです
だから数字は 私たちの予想を少し上回りました
クリス：なるほど
ところで あなたには 少し謎めいたところがありますね
ずっと あなたを支援している 支持者や投資家は
こう考えているようです
タクシー業界などが持つ 強大な既得権益に食い込める
可能性があるとしたら
強烈で容赦のないライバルが 現れる以外にない
あなたは そういう存在であることを 証明してきました
ただ あなたがやり過ぎだと 感じている人もいます
１〜２年前 物議を醸すことがあって
多くの女性が 怒りをあらわにしました
その時期 社内は どんな感じでしたか？
業績の低下はありましたか？
そこから 学んだことは？
トラビス：私は
高校の頃から起業家でした
起業家というのは
いろいろな困難に直面します
私たちにとって
１年半前が そんな場面で
私たちにも辛い時期でした
内側にいると 何というか…
いろいろあっても 自分たち自身では
良いことをしている 良い人間だと感じていましたが
外からはそれがわかりません
しなければならないことが たくさんありました
例えば…
私たちは小さな会社から出発し
わずか２年半前には
社員は400名でしたが
今は6,500名です
これほどの成長を遂げると
自分の文化的価値観を 強固なものにして
常に伝えていかなければ なりません
そして みんながそれを 常に確認しなければなりません
「自分たちは 良いことをしている 良い人間だろうか」と
それを確認したら
次にやるのは 自分のメッセージを 確かに伝えることです
私たちは いろいろ学びもしましたが
その時期を乗り切って より逞しくなったと思います
でも確かに大変な時期でした
クリス：あなたはどこを向いても
誰かに難題を吹きかけられるようです
NYなどでは 一部のUberドライバーが
運賃の変更に怒り狂っています
あなたが料金体系を変更したせいで やっていけないと訴えています
どうして…
あなたは言いましたね Uberを始めた そもそものきっかけは
ボタン一つで車が呼べる クールさだったと
それが成功して
現在 世界中の経済に 影響を与えています
望むと望まざるとにかかわらず あなたは世界を変革する
世界的ビジョナリーに ならざるをえません
でも本当は何者なんですか？
そうなりたいですか？
そういう者としてやっていく 覚悟はありますか？
トラビス：盛りだくさんな質問ですね
（笑）
まず 料金については…
忘れないでほしいのは
UberXを始めた頃は
黒塗りの高級車版より 10%〜15% 低料金でした
現在は
多くの街でタクシーの半額です
手元にある どのデータを見ても
Uberドライバーは タクシー運転手より １時間当たりの収入が多いのです
運賃を値下げすると
人々がUberを
１日の もっと多くの時間帯で 使うようになり
以前は車で行かなかった場所にも Uberを使うようになります
するとドライバーにとっては 客を どこで降ろそうと
戻る時 他の客を拾える可能性が ずっと高くなるのです
そうなると１時間当たりの 賃走時間が増加し
利益を上げている時間が長くなって
実際に収入が増加します
いくつかの街で私たちは ５〜６回値下げをしていますが
そのたびに 収入は増加しているのです
NYについても
『4 Septembers』という ブログ記事で
収入の比較をしています
９月 次の９月 さらに次というように
毎年 同じ月を比べます
すると運賃が下がる中で
収入が時とともに 増加しているんです
当然 最適な価格があって 下げ続けるわけにはいきません
運賃を下げても
収入が増加しなかった 場所では
運賃を元に戻しています
これが最初の質問への答えです
それから 謎めいているとか 何とかという点ですが
私は起業家の中でも
難問を解決することに ワクワクするタイプなんです
数学教授のようなもの という説明をよくしています
数学の教授は 解くべき難問がないと
実に悲しいものです
Uberで働く私たちも 難問が好きです
難問に直面し それを解くことに ワクワクするんです
でも問題なら 何でもいいわけではなく
できるだけ難しい問題を 求めています
解けたときに 大きな喜びを得られるような
問題を求めているんです
クリス：数年後
いつかはわかりませんが 例えば５年後
素晴らしい自動運転車を 展開して それは
現状のUberよりも コストが安くなるでしょう
その頃 100万人を超えているであろう ドライバーたちに どう説明しますか？
トラビス：すみません いつの話ですか？
クリス：自動運転車が登場する時です
トラビス：なるほど すみません 聞き逃してました
クリス：ドライバーに どう言いますか？
トラビス：第一に それには かなり時間がかかると
考えています
大げさな宣伝や メディアの予想より 時間がかかるでしょう
これが１つ目です
第二に 移行にはさらに
時間がかかるだろうということ
自動運転車は うまくいく場所 行かない場所があります
挑戦しがいがあることです
なぜなら
Googleは2007年から投資していますし
テスラ・モーターズや Appleも始めるでしょう
自動車メーカー各社も 始めるでしょう
そういう世界は実現しそうだし 実現すべきです
年に100万人が 自動車事故で亡くなります
それに世界中の人々が 何十億時間 いや何兆時間も
車のシートに座って ストレスや不安を感じながら運転しています
生活の質が どれだけ改善されるか 考えてください
人々の時間を取り戻し
不安を取り除いたなら
良いことが たくさんあります
私たちは これを 挑戦ととらえています
前向きに進めていく という挑戦です
タクシー業界や
市電業界のように
テクノロジーに抵抗するのではなく
それを受け入れて 未来に参加すべきです
でも どうすれば前向きに 進められるでしょう？
市当局と連携する道は あるでしょうか？
移行期間に向けた 職業訓練や 教育システムを用意する
方法はあるでしょうか？
この移行期間は 私たちの予想よりも
ずっと時間がかかるでしょう
でも それが未来の世界でしょうし
それは よりよい世界になるでしょう
クリス：あなたが築いているものは 本当に素晴らしい
ここTEDで 率直な話を 聞かせてくれたことに感謝します
ありがとうございました トラビス：こちらこそ
（拍手）