Stamattina, vorrei parlarvi del futuro
dei trasporti a guida umana,
di come possiamo ridurre il traffico, l'inquinamento e i parcheggi
mettendo più persone in meno macchine,
e di come possiamo farlo con la tecnologia che sta nelle nostre tasche.
Sì, sto parlando degli smartphone...
non delle auto senza autista.
Ma per cominciare, dobbiamo tornare indietro di oltre 100 anni.
Perché si è scoperto che Uber esisteva molto prima di Uber.
E se fosse sopravvissuta,
il futuro dei trasporti sarebbe probabilmente già qui.
Permettetemi di presentarvi il Jitney.
Fu creato o inventato nel 1914 da un tizio di nome LP Draper.
Era un venditore di auto di Los Angeles, che ebbe un'idea:
stava girando per il centro di Los Angeles,
la mia città natale,
e vide questi tram
con lunghe file di persone che cercavano di andare dove volevano.
E si disse: "Beh, perché non mettere un cartello sulla mia macchina
per portare le persone ovunque vogliano per un jitney?"
Un Jitney è un nichelino, in slang.
Le persone saltarono a bordo.
E non solo a Los Angeles, ma in tutto il paese.
E nel giro di un anno,
il 1915,
a Seattle si prendevano 50.000 passaggi al giorno,
45.000 passaggi al giorno in Kansas
e 150.000 passaggi al giorno a Los Angeles.
Per darvi un'idea,
Uber a Los Angeles
effettua 157.000 passaggi al giorno oggi,
100 anni dopo.
Ed ecco i tranvieri,
coloro che avevano il monopolio dei trasporti al tempo.
Ovviamente non erano felici della rivoluzione del jitney.
Perciò si misero al lavoro
e viaggiarono per il paese
e fecero imporre leggi per rallentare la crescita dei jitney.
E si trattava di leggi diversissime.
C'erano le licenze, spesso molto costose.
In alcune città,
se eri un autista di jitney,
dovevi stare nel jitney per 16 ore al giorno.
In altre città,
pretesero due autisti per ogni jitney.
Ma c'era una legge davvero interessante,
per cui dovevano mettere una luce nell'abitacolo posteriore,
da installare in ogni jitney,
per fermare una dannosa innovazione che chiamarono "effusioni".
(Risate)
Bene. Dunque cosa accadde?
Beh, nel giro di un anno questa cosa era decollata.
Ma il jitney fu eliminato a norma di legge entro il 1919.
E fu una disgrazia!
Perché quando non puoi condividere un auto, devi possederla.
E la proprietà di auto balzò alle stelle
e non c'è da meravigliarsi se nel 2007
c'era una macchina per ogni uomo, donna e bambino in America.
E questo fenomeno è diventato globale.
In Cina, nel 2011,
ci sono state più vendite di auto che in America.
Tutta questa proprietà privata, naturalmente, ha avuto un costo pubblico.
In America, trascorriamo 7 miliardi di ore all'anno,
sprecate, seduti nel traffico.
160 miliardi di dollari in perdita della produttività,
di nuovo seduti nel traffico,
e un quinto della nostra impronta ecologica
è emesso da quelle stesse auto.
Ma questo è solo il 4% del problema.
Perché se devi possedere un'auto
questo significa che per il 96% del tempo la tua auto è ferma.
Fino al 30% della nostra terra e del nostro spazio, quindi,
è usato per depositare questi grossi pezzi d'acciaio.
Abbiamo persino costruito dei grattacieli per automobili.
È questo il mondo in cui viviamo oggi.
Le città fanno i conti con questo problema da decenni.
È chiamato trasporto di massa.
E anche in città come New York,
una delle più densamente popolate al mondo,
con uno dei sistemi di trasporto di massa più sofisticati al mondo,
ci sono ancora 2,5 milioni di macchine che attraversano quei ponti ogni giorno.
Perché?
Perché il trasporto di massa non ha ancora capito
come arrivare a casa di tutti.
Tornando a San Francisco, dove vivo io,
la situazione è peggiore,
anzi, è ancora peggio nel resto del mondo.
Così, all'inizio di Uber nel 2010 era...
volevamo solo premere un tasto e avere un passaggio.
Non avevamo grandi ambizioni.
Ma abbiamo scoperto
che molta gente voleva premere un tasto e avere un passaggio,
e alla fine abbiamo visto che molti percorsi si ripetevano.
Vedevamo molte persone
premere lo stesso tasto nello stesso momento
e andare sostanzialmente nello stesso posto.
E abbiamo cominciato a pensare:
"Come trasformiamo questi due viaggi in uno solo?"
Perché se accadesse, il passaggio sarebbe più economico,
fino al 50% più economico,
e di sicuro in città
si avrebbero più persone in meno macchine.
Dunque per noi la domanda era questa:
"Funzionerebbe?"
"Si potrebbero avere passaggi più economici,
tanto economici che le persone vogliano condividerli?
E la risposta, fortunatamente, è un clamoroso sì.
A San Francisco,
prima di uberPOOL, avevamo...
in pratica tutti portavano le loro auto dove cavolo volevano.
I colori accesi sono i luoghi dove ci sono più auto.
Quando abbiamo introdotto uberPOOL,
vedete che non ci sono tanti colori accesi.
Sempre più persone viaggiano in meno auto,
togliendole così dalla strada.
Sembra che uberPOOL stia funzionando.
L'abbiamo presentata a Los Angeles,
otto mesi fa.
Da allora, abbiamo tolto 7.9 milioni di miglia dalla strada
e 1.4 mila tonnellate di CO2 dall'aria.
Ma la parte che mi...
(Applauso)
Ma la mia statistica preferita -
e sono di Los Angeles,
ho trascorso anni e anni
seduto dietro un volante e pensando: "Come lo risolvo?" -
la mia parte preferita è che otto mesi più tardi,
abbiamo aggiunto 100.000 persone che condividono l'auto ogni settimana.
In Cina tutto è ingigantito,
e quindi facciamo 15 milioni di passaggi uberPOOL al mese,
cioè 500.000 al giorno.
E stiamo assistendo a una crescita esponenziale.
Anche a Los Angeles.
E quando parlo col mio team, non diciamo:
"Ehi, con 100.000 persone ogni settimana siamo a posto."
Come arriviamo a un milione?
In Cina, si parla di parecchi milioni.
Dunque uberPOOL è una soluzione grandiosa per le corse collettive urbane.
Ma che ne è delle periferie?
Qui è dove sono cresciuto a Los Angeles.
È una periferia chiamata Northridge, in California,
e quelle cassette della posta si estendono per chilometri.
Ogni mattina, più o meno alla stessa ora,
le auto escono dai loro vialetti,
la maggior parte di loro con un solo passeggero,
e vanno al loro posto di lavoro.
Noi ci domandiamo:
"Come possiamo trasformare
tutte queste macchine pendolari
- e ce ne sono letteralmente milioni -
in macchine condivise?
A tal proposito, abbiamo inventato e lanciato un prodotto chiamato uberCOMMUTE.
Ti svegli, ti prepari per andare a lavoro, prendi il tuo caffè,
vai in macchina
e accendi l'app di Uber,
e all'improvviso,
diventi un autista Uber.
Ti associamo con uno dei tuoi vicini
che fa la tua strada
ed è una cosa eccezionale.
C'è solo un problema...
la legge.
Cosa significa 54 centesimi per miglio?
È il limite che il Governo americano
ha imposto come costo per miglio per la proprietà di un'auto.
Puoi passare a prendere chiunque negli Stati Uniti
e portarli dove vogliono, immediatamente,
per 54 centesimi al miglio o meno.
Ma se gli fai pagare 60 centesimi, sei un criminale.
E se per 60 centesimi
riuscissimo a far condividere l'auto a mezzo milione di persone a Los Angeles?
E se per 60 centesimi al miglio
riuscissimo a far condividere l'auto a 50 milioni di persone in America?
Se potessimo,
dovremmo farlo sicuramente.
E quindi si ritorna al jitney.
Se nel 1915 questa cosa stava decollando,
pensate senza tutte quelle leggi
come sarebbe cresciuta poi.
Come sarebbero le nostre città oggi?
Avremmo parchi al posto di parcheggi?
Abbiamo perso quell'opportunità.
Ma la tecnologia ce ne ha data un'altra.
Anche io sono un entusiasta delle macchine automatiche,
ma dobbiamo aspettare 5, 10 o anche 20 anni
per rendere le nostre nuove città una realtà?
Con la tecnologia che abbiamo in tasca oggi
e un po' di leggi intelligenti
possiamo trasformare ogni auto in un'auto condivisa,
e possiamo riappropriarci delle nostre città immediatamente.
Grazie.
(Applausi)
Chris Anderson: Grazie, Travis.
Travis Kalanick: A te.
CA: "L'azienda che hai costruito è davvero strabiliante.
E ne hai descritto solo una piccola parte,
per quanto potente:
l'idea di trasformare le macchine in un mezzo pubblico
è eccezionale.
Ma ho un paio di domande
che so che vorrebbero farti.
Innanzitutto, la scorsa settimana mi pare,
ho acceso il telefono e ho provato a prenotare un Uber
e non sono riuscito a trovare l'app.
Avete preso la coraggiosa decisione di ridisegnarla completamente."
TK: "Sì."
CA: "Com'è andata?
Avete notato che anche altre persone non trovavano l'app?
Convincerete la gente con questo design?"
TK: "Allora, innanzitutto dovrei spiegare
cosa stavamo cercando di fare.
Penso che se conosci un po' la nostra storia
tutto assume più significato.
In pratica, quando abbiamo cominciato
ci limitavamo alle auto nere.
Dovevi solo premere un tasto e ti arrivava una classe S.
Lo definirei quasi una versione in erba di un brand di lusso
che assomigliava a un adesivo su un'auto di lusso.
Quando ci siamo espansi
e siamo andati dalle classe S ai risciò in India,
è diventato importante per noi
essere più accessibili,
più localizzati,
più radicati nelle città in cui eravamo,
e questo è quello che è successo all'app.
Per essere più iconici,
sai che la U non significa nulla in Sanscrito
e nemmeno in Mandarino.
Ecco il motivo del cambiamento.
Quando presenti per la prima volta una cosa simile
sei nervoso,
ti viene...
beh, sei un po' preoccupato.
Abbiamo visto che molte persone...
all'inizio abbiamo visto che aprivano l'app
perché erano curiosi di scoprire cosa avrebbero trovato.
I nostri numeri sono stati un po' più alti di quello che ci aspettavamo."
CA: "OK, fantastico.
Tu però sei un mistero, direi.
I tuoi sostenitori e investitori, che sono stati con te dal primo momento,
credono che l'unica chance
di competere con la potente lobby
dell'industria dei taxi e così via
sia di avere un rivale impetuoso e inarrestabile
come te.
Alcune persone credono che tu abbia quasi superato il limite,
e sai, l'anno scorso più o meno
è sorta una grande controversia che coinvolgeva molte donne.
Qual era il clima nella tua azienda in quel periodo?
Hai notato dei cali nei guadagni?
Hai imparato qualcosa da quanto accaduto?"
TK: "Be',
faccio l'imprenditore da quando andavo al liceo
e sì...
come imprenditore è naturale affrontare momenti difficili
e per noi
è stato circa un anno e mezzo fa.
Certo è stato un periodo duro.
All'interno, sentivamo...
immagino che alla fine
sentissimo di essere brave persone che facevano un buon lavoro,
ma all'esterno non era così evidente.
Perciò abbiamo avuto molto da fare
per...
Siamo cresciuti molto,
se pensi che due anni e mezzo fa
la nostra azienda contava 400 persone,
e oggi ne siamo 6.500.
Quando cresci così in fretta,
devi cementare i tuoi valori culturali
e parlarne sempre.
E assicurarti che le persone si analizzino sempre
e si chiedano: "Stiamo facendo un buon lavoro?"
Se è così,
il passo successivo è dirlo.
E penso che abbiamo imparato molto
e che ne siamo usciti più forti.
Però è stato un periodo difficile."
CA: "Mi sembra che ovunque ti giri
ci siano persone che ti creano difficoltà.
Alcuni autisti Uber di New York e altrove
sono infuriati dal cambiamento delle tariffe
e affermano di riuscire a stento ad andare avanti.
Come...
Hai detto che hai cominciato questa cosa,
perché era grandioso premere un bottone e avere un passaggio.
Questa cosa è decollata,
e in pratica stai influenzando l'economia mondiale.
Sei stato costretto a essere, volente o nolente,
una specie di visionario che sta cambiando il mondo.
Ma tu chi sei?
Lo volevi?
Sei pronto ad affrontarne le conseguenza?"
TK: "È una domanda molto articolata...
(Risate)
Partiamo dai prezzi.
Ricordate, giusto?
Quando UberX è partita,
costava il 10-15% in meno del nostro prodotto di lusso.
Ora si trova in molte città a metà del costo di un taxi.
I dati che abbiamo mostrano
che gli autisti guadagnano, a ora, più dei tassisti.
Quando i prezzi scendono,
le persone sono più inclini a usare Uber
in momenti diversi del giorno di quanto farebbero altrimenti,
e in posti in cui non l'avrebbero usato prima.
E questo significa che dovunque un autista lasci una persona
ci sono molte più possibilità che questa lo riprenda.
Dunque questo significa più viaggi a ora,
più minuti di produttività
e, in effetti, più guadagno.
E ci sono città dove abbiamo tagliato i prezzi cinque o sei volte
e abbiamo visto quei tagli crescere nel tempo.
Dunque anche a New York...
abbiamo una newsletter chiamata "I 4 settembre"...
paragoniamo i guadagni
settembre dopo settembre dopo settembre.
Ogni anno, lo stesso mese.
E vediamo i guadagni crescere nel tempo
quando i prezzi calano.
C'è un prezzo ottimale... non possiamo andare al ribasso per sempre.
Dove abbassiamo il prezzo
ma non vediamo i guadagni salire,
riportiamo i prezzi su.
Questo per la prima parte della domanda.
Ora l'enigma e il resto...
Io sono il tipo di imprenditore
a cui piace molto risolvere problemi difficili.
Mi piace paragonarmi a un professore di matematica.
Se non gli date problemi difficili da risolvere,
è un professore molto triste.
In Uber ci piacciono i problemi difficili,
ci piace esaltarci e risolverli.
Ma non vogliamo un problema qualunque,
vogliamo il più difficile che possiamo trovare,
e vogliamo quello che, se risolto,
lasci tutti a bocca aperta."
CA: "Tra un paio d'anni...
diciamo cinque anni, non so quando...
presenterete delle incredibili auto senza autista,
probabilmente a un costo inferiore a quello attuale per un passaggio Uber.
Cosa dirai allora al tuo esercito di autisti?"
TK: "Puoi ripetere? Quando?"
CA: "Quando usciranno le auto senza autista..."
TK: "Sì, sì, sì. Scusa, me l'ero perso."
CA: "Cosa dirai a un autista?"
TK: "Innanzitutto credo che la prima parte avverrà...
si verificherà forse tra più tempo
di quanto credo si aspettino i media.
Punto primo.
Punto secondo, ci vorrà tempo...
ci sarà una lunga fase di transizione.
Queste auto funzioneranno solo in certi posti.
È una bella sfida, per noi.
Perché, ecco...
Google ci investe dal 2007,
lo sta facendo Tesla, e pure Apple,
lo faranno i produttori.
Questo è il futuro, e lo è per una buona ragione.
Muoiono un milione di persone all'anno in incidenti d'auto.
E abbiamo già visto miliardi, trilioni di ore in tutto il mondo
che le persone trascorrono sedute in auto, a guidare frustrate e ansiose.
Pensate alla migliore qualità della vita
quando le persone si riapproprieranno del proprio tempo
e non saranno prese dall'ansia.
Perciò credo che ci farà bene.
Noi la vediamo come una sfida
per una leadership ottimista,
dove invece di resistere alla tecnologia,
come l'industria dei taxi, o della funicolare,
dobbiamo abbracciarla o essere parte del futuro.
Ma come ci arriveremo, a essere ottimisti?
Possiamo coinvolgere le città?
Possiamo creare corsi di formazione, o quant'altro,
durante la transizione?
Ci vorrà più tempo di quanto crediamo,
soprattutto per la transizione.
Ma è il mondo del futuro,
e sarà un mondo migliore."
CA: "Travis, quello che stai creando è davvero incredibile
e ti sono grato per averlo condiviso apertamente sul palco di TED.
Grazie mille." TK: "Grazie mille a te."
(Applauso)