اليوم أردت أن... حسنا, هذا الصباح....
أريد أن أتكلم حول مستقبل وسائل النقل
حول كيفية خفض الازدحام والتلوث ومواقف السيارات
عن طريق الحصول على أناس أكثر في عدد أقل من السيارات،
وكيف يمكننا فعل هذا؟ عن طريق تكنولوجيا الموجودة في جيوبنا
نعم أنا أتكلم عن الهواتف الذكية
ليس السيارات الذاتية القيادة
ولكن لنبدأ علينا الرجوع إلى أكثر من 100 سنة
لأنه تبين كان هناك "طريقة أوبر" قبل "أوبر"
و إن كان على قيد الحياة،
فمستقبل وسائل النقل ربما كان هنا بالفعل .
أعرض لكم "الجيتني"
في عام 1914 أنشئت أو اخترعت من طرف رجل يدعى ل ب درابر
كان بائع سيارات من لوس انجليس ، وكان لديه فكرة.
حسنا ، كان يطوف حول وسط مدينة لوس انجليس ،
مدينتي،
و رأى عربات
أمامها طوابير طويلة من الناس, يحاولون الوصول الى حيث يريدون الذهاب
وقال ، حسنا، لماذا لا أضع لافتة على سيارتي
أن يأخذ الناس أينما كانوا يريدون الذهاب ب"جيتني"
التي كانت عامية ل النيكل
وهكذا قفز الناس على متنها ،
وليس فقط في لوس انجليس ولكن في جميع أنحاء البلاد .
و خلال سنة واحدة ،
عام 1915،
كان هناك 50،000 رحلة يوميا في سياتل
كان هناك 45،000 رحلة يوميا في كنساس
كان هناك 150،000 رحلة يوميا في لوس أنجليس
لإعطائكم رؤيا عن الموضوع،
أوبر في لوس انجليس
تقوم 157000 رحلة في اليوم الواحد، اليوم ...
بعد 100 سنة
و بالتالي فإن سائقي العربات،
محتكري النقل الموجود في ذلك الوقت.
من الواضح لم يكونوا سعيدين بالطاغوت "جتني" .
و لذلك بدؤوا العمل
وذهبوا إلى مدن في جميع أنحاء البلاد
و حصلوا على قوانين طبقت لإبطاء نمو "جيتني" .
وكانت هناك مختلف أنواع الأنظمة.
كانت هناك تراخيص - في معظم الأحيان كانت مكلفة
في بعض المدن ،
لو كنت سائق "جيتني"،
كان مطلوبا منك أن تكون في "جيتني" لمدة 16 ساعة في اليوم .
في مدن أخرى ،
كان ملزما سائقين اثنين ل "جيتني" الواحد .
ولكن كان هناك حقا تنظيم مثير للاهتمام
كان الزاميا وضع الضوء الخلفي -
تثبيته في كل "جيتني" -
لوقف الابتكار الخبيث الجديد والذي وصفوه احتضان
(ضحك)
حسنا. اذا ماذا حصل؟
حسنا ، في غضون عام هذا الشيء بدأ .
ولكن "جيتني" ، عام 1919، تم وقفها تماما من الوجود .
هذا مؤسف ...
لأنه، عندما لا يمكن أن تشترك في سيارة، عليك امتلاك واحدة.
و ارتفعت ملكية السيارات
و ليس من المستغرب أنه بحلول عام 2007 ،
كان هناك سيارة لكل رجل ، امرأة وطفل في الولايات المتحدة .
و هذه الظاهرة اصبحت عالمية
في الصين بحلول عام 2011 ،
كانت مبيعات السيارات في الصين أكثر من الولايات المتحدة .
الآن ، كل هذا الكم من الملكية الخاصة له بالطبع تكلفة عامة.
في الولايات المتحدة ، ننفق 7 مليارات ساعة في السنة ،
تضيع في حركة المرور.
فقدان 160 مليار دولار من الإنتاجية ،
بالطبع أيضا في حركة المرور
و خمس من كل من بصمتنا الكربونية
يقذف في الهواء من السيارات التي نجلس فيها.
الآن ، هذا فقط أربعة في المئة من مشكلتنا .
لأنه إذا كنت تملك سيارة
هذا يعني 96٪ من الوقت سيارتك خاملة.
وهكذا ، تقريبا 30 في المئة من أرضنا و مجالنا .
يستخدم لتخزين هذه الكتل من الصلب ..
لدينا حتى ناطحات السحاب بنيت للسيارات.
هذا هو العالم الذي نعيش فيه اليوم .
الآن ، مدن كثيرة تتعامل مع هذه المشكلة لعدة عقود .
انها تدعى النقل الجماعي .
و حتى في مدينة مثل مدينة نيويورك ،
واحدة من أكثر المدن اكتظاظا بالسكان في العالم
وواحدة من أنظمة النقل الجماعي الأكثر تطورا في العالم
لا يزال هناك 2.5 مليون سيارة تعبر تلك الجسور كل يوم .
لماذا ؟
حسنا ، لان النقل الجماعي لم يجد الحل بعد
في الوصول إلى عتبة الجميع.
و نعود الى سان فرانسيسكو ، حيث اعيش،
الوضع هو أسوأ بكثير ،
في الواقع ، أسوأ بكثير في جميع أنحاء العالم .
و حتى بداية برنامج أوبر في عام 2010 كان -
حسنا ، فقط أردنا الضغط على زر والحصول على توصيلة .
لم يكن لدينا أي طموحات كبرى .
إلا أنه تبين للتو
أن الكثير من الناس يريدون الضغط على زر والحصول على توصيلة ،
وفي نهاية المطاف بدأنا نرى ان هناك الكثير من التوصيلات المكررة.
رأينا الكثير من الناس
يضغطون الزر نفسه في نفس الوقت
ذاهبون أساسا إلى نفس المكان
وهكذا بدأنا في التفكير ،
حسنا، كيف يمكننا أن نقوم بالرحلتين وتحويلها إلى واحدة .
لأنه إذا فعلنا، التوصيلة ستكون أرخص كثيرا -
ما يصل الى 50 في المئة أرخص -
و بطبيعة الحال للمدينة
نكون قد حصلنا على الكثير من الناس وعدد أقل بكثيرمن السيارات.
و بالتالي فإن السؤال الاكبر هو :
هل سوف يعمل؟
هل يمكن أن تكون التوصيلة أرخص
رخيصة كفاية بحيث الناس سيكونون مستعدين للمشاركه؟
ولحسن الحظ الجواب بشكل باهر نعم
في سان فرانسيسكو ،
قبل استخدام تطبيق تجمع أوبر ، كان لدينا -
حسنا ، الجميع يأخذون سياراتهم أينما أرادوا .
و الألوان الزاهية حيث لدينا معظم السيارات .
وعندما وضعنا ​تطبيق تجمع أوبر ،
حسنا ، ليس هناك العديد من الألوان الزاهية .
المزيد من الناس يتحركون حول المدينة في عدد أقل من السيارات ،
تقليل عدد السيارات في الطريق .
يبدو أن تطبيق تجمع أوبر يعمل.
و لذا فإننا وضعناه في لوس انجليس
قبل ثمانية أشهر .
و منذ ذلك الحين ، لقد قللنا 7.9 ملايين ميل من الطرق
و قللنا 1.4 طن متري من CO2 من الهواء .
ولكن الجزء الذي أنا حقا -
(تصفيق)
ولكن الإحصائية المفضلة لدي
تذكرو ،أنا من لوس انجليس ،
قضيت سنوات من حياتي
اجلس خلف عجلة القيادة، اتساءل، " كيف يمكننا حل هذه المشكلة؟ " -
الجزء المفضل لدي بعد ثمانية أشهر
اصبح لدينا 100،000 شخص جديد يستخدمون السيارات في مجموعات كل أسبوع .
الآن ، في الصين كل شيء اصبح من فئة الحجم الكبير،
وهكذا نقوم ب 15 مليون رحلة تجمع أوبر شهريا ،
هذا يعادل 500،000 في اليوم الواحد.
و بالطبع نرى أن نموا هائلا يحدث.
في الواقع، نحن نشهده في لوس انجليس ، أيضا .
و عندما أتحدث إلى فريقي ، نحن لا نتحدث عن ،
" حسنا، 100،000 شخص تتشارك السيارات كل أسبوع، و ننتهي " .
كيف يمكننا رفع ذلك إلى مليون شخص؟
و في الصين ، أيضا، يمكن أن تكون عدة ملايين.
وهكذا تجمع أوبر هو حل عظيم جدا لتشارك السيارات في المناطق الحضرية .
ولكن ماذا عن الضواحي؟
هذا هو الشارع حيث ترعرعت في لوس انجليس ،
انها ضاحية تدعى نورث ريدج ، كاليفورنيا ،
و كذلك -
يبدو، أن صناديق البريد ، تأخذ إلى مالانهاية .
و كل صباح في نفس الوقت تقريبا ،
السيارات تلتف من أمام البيت ،
في معظمهم شخص واحد في السيارة ،
ويذهبون إلى العمل ، يذهبون إلى أماكن عملهم .
لذا، السؤال بالنسبة لنا :
حسنا ، كيف يمكننا تحويل
كل من هذه السيارات للركاب -
وحرفيا هناك عشرات الملايين منهم -
كيف يمكننا تحويل جميع هذه السيارات للركاب الى سيارات مشتركة؟
حسنا ، لدينا شيء لهذا أطلقناه مؤخرا يدعى أوبر للتنقل .
تستيقظ في الصباح ، تستعد للعمل ، وتحصل على قهوتك ،
تذهب إلى سيارتك
و تشغل التطبيق أوبر،
و كل هذه المفاجأة،
تصبح سائق أوبر .
ونحن سوف نطابقك مع واحد من جيرانك
في طريقك إلى العمل
و هذا شيء عظيم حقا .
هناك عقبة واحدة فقط ...
انها تدعى القانون.
اذا 54 سنتا للميل ، ما هذا؟
حسنا، هذا هو ماحددته
حكومة الولايات المتحدة كتكلفة امتلاك سيارة لكل ميل
يمكنك التقاط أي شخص في الولايات المتحدة
و اصطحابه إلى أي مكان يريد الذهاب إليه في أي لحظة ،
ل 54 سنتا للميل أو أقل.
ولكن إذا كنت تتقاضى 60 سنتا للميل ، فأنت مجرم .
ولكن ماذا لو كان لأجل 60 سنتا للميل
يمكن أن نحصل على نصف مليون شخص اخر تتشارك السيارات في لوس انجليس؟
و ماذا لو كان عند 60 سنتا للميل
يمكن أن نحصل على نصف مليون شخص اخر تتشارك السيارات في لوس انجليس؟
إذا استطعنا ،
من الواضح أنه يتعين علينا القيام به .
و ذلك يعود إلى درس "جيتني" .
إذا كان الشيء بدأ في عام 1915
تخيل بدون الأنظمة والقوانين التي حصلت ،
إذا كان هذا الشيء أمكنه الاستمرار.
كيف يمكن أن تختلف مدننا اليوم ؟
سيكون لدينا حدائق في مكان مواقف السيارات ؟
حسنا ، خسرنا تلك الفرصة .
ولكن التكنولوجيا أعطتنا فرصة أخرى
الآن ، أنا متحمس مثل أي شخص آخر حول السيارات الذاتية القيادة
ولكن هل علينا أن ننتظر حقا خمس أو 10 أو حتى 20 عاما
لجعل مدننا الجديدة حقيقة واقعة؟
مع التكنولوجيا في جيوبنا اليوم ،
و التنظيم الذكي الصغير،
يمكن أن نحول كل سيارة إلى سيارة مشتركة ،
ويمكننا استعادة مدننا اعتبارا من اليوم.
شكرا.
(تصفيق)
كريس أندرسون : ترافيس ، شكرا.
ترافيس كلانيك : شكرا لك.
ك ا: أنت تعرف - أقصد الشركة التي أنشأت مثيرة للدهشة فعلا.
لقد تحدتث فقط عن جزء صغير منها -
جزء قوي -
فكرة تحويل السيارات الى نقل عام،شئ من هذا القبيل،
شيء جميل
ولكن عندي بضعة أسئلة أخرى
لأنني أعرف أنها هناك في عقول الناس .
قبل كل شيء ، أعتقد أنه في الأسبوع الماضي ،
فتحت هاتفي وحاولت الحجز في التطبيق أوبر
و لم أتمكن من العثور على التطبيق.
و كان هناك تصميم متطرف جدا ، جريء جدا ، و شجاع .
ت ك : بالتأكيد
ترافيس: كيف كان الأمر؟
هل لاحظت عدم عثورالآخرين على التطبيق في ذلك اليوم ؟
هل ستعيد كسب تأييد الناس لهذا التصميم ؟
ترافيس : حسنا، أولا ينبغي فقط أن أقول ،
حسنا، ما كنا نحاول تحقيقه.
و اعتقد انه اذا كنت تعرف قليلا عن تاريخنا ،
سيكون لها معنى أكثر.
وهو ، حين بدأنا أول مرة ،
كان فقط السيارات سوداء.
كان عليه حرفيا أن تضغط على زر والحصول على الفئة- س .
إذن ما فعلناه
كان تقريبا ما يمكن أن أسميه نسخة غير ناضجة من علامة تجارية فاخرة
يشبه شارة على سيارة فاخرة .
و حيث أننا انتشرنا في أنحاء العالم
و انتقلنا من فئة-س لعربات المتنقلة في الهند ،
أصبح شيئا مهما بالنسبة لنا
لتكون أكثر يسرا،
لتكون أكثر انتشارا محليا ،
أن تكون حول مدننا
وهذا ما تراه مع الأنماط و الألوان .
و أن تكون أكثر إبداعا ،
لأن U لا تعني أي شيء في اللغة السنسكريتية ،
و U لا تعني أي شيء في اللغة المندرية.
و هذا هو ما يدورالأمر حوله .
الآن ، عند أول طرح لشيء من هذا القبيل ،
أعني ، يديك تتعرق ،
كنت قد حصلت -
كما تعلمون، كنت قلقا قليلا .
ما رأينا هوالكثير من الناس -
في الواقع ، في البداية، رأينا الكثير من الناس تفتح التطبيق
لأنهم كانوا فضوليين لما سوف يجدون عند فتحها .
و كانت الأعداد مرتفعة قليلا عما كنا نتوقع
س ا: حسنا، هذا رائع .
الآن، أود أن أقول، أنت نفسك لغز نوعا ما .
مؤيديك والمستثمرين ، الذين كانوا معك طوال الطريق ،
يعتقدون أن الفرصة الوحيدة
التي تمكننا من أن نأخذ بقوة ، ومصلحة راسخة
من صناعة سيارات الاجرة وهكذا دواليك،
هو أن يكون لديك شخص شرس ، منافس لا هوادة فيه ،
الذي أثبت بالتأكيد أنك هو.
بعض الناس يشعرون أنك اخذت تلك الثقافة بعيدا جدا،
وانت تعرف -- تقريبا سنة أو سنتين قبلا
كان هناك خلاف كبير حيث أن الكثير من النساء أحسسن بالضيق .
كيف كان شعورك داخل الشركة خلال تلك الفترة ؟
هل لاحظت خسارة في العمل؟
هل تعلمت شيئا من ذلك؟
ترافيس : حسنا، انظر ، أعتقد -
لقد كنت رجل أعمال منذ أن كنت في المدرسة الثانوية
وأنت كنت -
بطرق مختلفة رجل أعمال سوف يرى أوقات صعبة
و بالنسبة لنا ،
كانت تقريبا سنة ونصف،
و بالنسبة لنا كانت أوقات صعبة أيضا.
الآن ، في الداخل، لقد شعرنا -
أعتقد في نهاية اليوم
شعرنا وكأننا أناس طيبين يقومون بعمل جيد ،
ولكن في الخارج ذلك لم يكن واضحا .
وهكذا كان هناك الكثير مما كان علينا أن نفعل
نوعا ما -
ونحن قد تحولنا من شركة صغيرة جدا -
أعني إذا ذهبت حرفيا قبل عامين ونصف العام،
وكانت الشركة تتكون من 400 شخص ،
و اليوم نحن 6500 شخص.
و عندما تمر عبرهذا النمو،
علينا تدعيم ثقافة القيم لدينا
والتحدث عنهم طوال الوقت .
و التأكد من أن الناس تفحص باستمرار
يقول: " هل نحن أناس جيدين نقوم بعمل جيد؟ "
و إذا تحققت من تلك الصناديق ،
الجزء التالي من هذا هو التأكد من أنك تحكي قصتك .
و اعتقد اننا تعلمنا الكثير من الدروس .
ولكن اعتقد في نهاية الامر خرجنا منها أقوى.
ولكن من المؤكد أنها كانت فترة صعبة .
س أ: يبدو لي ، في كل مكان لكم أذهب إليه،
تواجه أناسا تعطيك في بعض الأحيان أوقاتا عصيبة.
بعض سائقي يوبر في نيويورك و أماكن أخرى
غاضبين جدا الآن لأن الرسوم تغيرت
وأنهم بالكاد - يزعمون - بالكاد تحمل الصفقة بعد الآن .
كيف --
كما تعلمون، قلت أنك بدأت هذا في الأصل -
فقط الروعة في الضغط على زر و استدعاء سيارة
هذا الشيء انطلق ،
أنت أثرت في الاقتصاد العالمي كاملا، أساسا ، في هذه المرحلة .
أنت مجبر أن تكون، سواء كنت ترغب في ذلك أم لا ،
نوع من الرؤية العالمية التي تغير العالم .
أعني - من أنت؟
هل تريد ذلك؟
هل أنت على استعداد للتغيير و أن تتحول الى ما يتطلبه ذلك؟
ترافيس: حسنا، هناك عدد قليل من الأشياء معبأة في هذا السؤال ، لذلك -
(ضحك)
أولا على الجانب التسعيري -
أعني ، ضع في اعتبارك، أليس كذلك؟
أوبر إكس ، عندما بدأنا أول مرة ،
كان أرخص حرفيا 10 أو 15 في المئة من منتج السيارة السوداء .
الآن
في العديد من المدن ، نصف سعر سيارة أجرة .
ولدينا جميع البيانات لإظهارها
أن مدخول السائقين في الساعة أكثر مما لو كانوا كسائقي سيارات أجرة .
ما يحدث هو عندما ينزل سعر السهم ،
الناس تميل أكثر لاستخدام أوبر
في أوقات مختلفة من اليوم خلافا لما يمكن أن يكون،
و أنهم أكثر عرضة لاستخدامه في أماكن لا يمكنهم من قبل.
ماذا يعني ذلك للسائق هو أينما أنزل شخصا،
إنهم أكثر احتمالا للحصول على توصيلة .
و ذلك يعني المزيد من الرحلات في الساعة،
دقائق أكثر من الساعة حيث انهم منتجون
وفعلا ، الأرباح ترتفع .
وهناك مدن حيث قمنا حرفيا خمسة أو ستة مرات بخفض الأسعار
و شهدت تلك الأسعار ترتفع مع مرور الوقت .
وذلك حتى في نيويورك -
لدينا مدونة بريد نسميها " 4 سبتمبرز " -
تقارن الأرباح
سبتمبر بعد سبتمبر بعد سبتمبر
نفس الشهر من كل عام .
ونحن نرى الأرباح ترتفع مع مرور الوقت
كما ينزل الثمن.
و هناك نقطة السعر المثالي - لا يمكنك النزول إلى الأبد .
و في تلك الأماكن حيث أننا نخفض الأسعار
لكننا لا نرى الأرباح ترتفع
نرفع الأسعار من جديد
هذا يتناول الجزء الأول
من ثم اللغز و كل هذا -
أعني ، اي نوع من رجال الأعمال أنا
النوع الذي يصبح متحمسا جدا حول حل المشاكل الصعبة.
و الطريقة التي أحب بها وصف ذلك هو نوعا ما مثل أستاذ الرياضيات .
أنت تعلم؟ إذا كان أستاذ الرياضيات ليس لديه مشاكل يصعب حلها،
هذا حقا أستاذ رياضيات حزين .
وكذلك في أوبر نحب المشاكل الصعبة
ونحن نتحمس حولها و نحلها .
ولكن نحن لا نريد فقط أي مشكلة رياضيات ،
نريد الاصعب التي يمكن العثور عليها،
و نحن نريد تلك التي إذا حللناها ،
هناك قليلا من عامل النجاح الباهر.
ك أ: في بضع السنوات القادمة-
لنقل في غضون خمس سنوات، وأنا لا أعرف متى -
يمكنك التحرك بسياراتك الذاتية القيادة الرائعة،
ربما بتكلفة أقل مما تدفعه حاليا لركوب أوبر.
ماذا تقول لجيشكم المليوني من السائقين أو أكثر في ذلك الوقت؟
ترافيس : اشرح ذلك مرة أخرى - في اي وقت؟
ك أ: حين تكون السيارات الذاتية القيادة قادمة -
ترافس: بالتأكيد، بالتأكيد بالتأكيد.عذرا، فاتني ذلك.
ك ا: ماذا تقول للسائق ؟
ت ك : حسنا، انظر ، أعتقد أن الجزء الأول سيأخذ --
انها على الأرجح سوف تستغرق وقتا أطول
اعتقد اكثر من توقعات وسائل الإعلام .
هذا جزء واحد .
الجزء الثاني هو أيضا سيأخذ --
سيكون هناك مرحلة انتقالية طويلة .
ستعمل هذه السيارات في أماكن معينة و ليس في غيرها .
بالنسبة لنا انه تحدي مثير للاهتمام، أليس كذلك؟
لأنه، أيضا --
جوجل يستثمر في هذا منذ عام 2007 ،
تيسلا تنوي أن تفعل ذلك، أبل تنوي أن تفعل ذلك،
الشركات المصنعة تنوي أن تفعل ذلك.
هذا هو العالم الذي سيوجد، و لسبب وجيه .
مليون شخص يموتون سنويا في السيارات.
ونحن بدأنا النظر في المليارات أو حتى تريليونات ساعات في جميع أنحاء العالم
التي يظل الناس جالسين في السيارات ،ويقودون باحباط وقلق .
وفكر في نوعية الحياة التي تتحسن
عندما تعيد للناس وقتهم
و التخلص قليلا من القلق.
لذلك أعتقد أن هناك الكثير من الخير .
و كيف نفكر في هذا الموضوع هو أنه تحدي،
ولكن واحدة للقيادة المتفائلة ،
حيث بدلا من المقاومة --
مقاومة التكنولوجيا ،
ربما مثل صناعة سيارات الاجرة ، أو صناعة العربات-
علينا أن نغتنم هذه الفرصة أو أن نكون جزءا من المستقبل .
ولكن كيف يمكننا التفاؤل خلال ذلك؟
هل هناك طرق للدخول في شراكة مع المدن؟
هل هناك طرق لنظم التعليم ، التدريب المهني وغيرها،
في تلك الفترة الانتقالية.
وسوف يستغرق وقتا أطول مما أعتقدت أننا جميعا نتوقع ،
خصوصا في الفترة الانتقالية .
ولكن هذا هو العالم الذي سيصبح ،
و سوف يكون عالما أفضل.
ك ا: ترافيس ، ما تبنيه لا يصدق على الاطلاق
وأنا ممتن بشكل كبير لكم على حضوركم إلى TED و تشارككم المنفتح
شكرا جزيلا. ترافس: شكرا جزيلا لك.
(تصفيق)