Queria começar por dizer, Houston, temos um problema.
(Risos)
Estamos a entrar numa segunda geração sem progresso
em termos de voo humano no espaço.
De facto, nós regredimos.
Nós deparamo-nos com uma grande probabilidade
de perder a nossa capacidade para inspirar a nossa juventude
a sair e a continuar esta coisa tão importante
que nós como espécies sempre fizemos.
E isso é, instintivamente nós saímos
e escalámos lugares difíceis, fomos a lugares muito hostis,
e descobrimos mais tarde, talvez para nossa surpresa,
que essa é a razão pela qual nós sobrevivemos.
E eu sinto fortemente
que não é suficientemente bom para nós termos gerações de miúdos
que pensam que é aceitável ficarem ansiosos por uma melhor versão
de um telemóvel com filme.
Eles precisam de ficar ansiosos pela exploração,
eles precisam de ficar ansiosos pela colonização
eles precisam de ficar ansiosos pelas descobertas.
Eles precisam...
Nós temos que inspirá-los, porque eles precisam de guiar-nos
e ajudar-nos a sobreviver no futuro.
Estou particularmente preocupado com o que a NASA está a fazer neste momento
com esta nova doutrina Bush
para, nesta próxima década e meia — bolas, já fiz asneira.
Nós temos instruções específicas para não falar sobre política.
(Risos)
Nós estamos ansiosos é...
(Aplausos)
Estamos ansiosos por ver
não só a inspiração das nossas crianças,
mas o plano corrente neste momento é nem sequer permitir
que as pessoas mais criativas neste país
— os engenheiros espaciais da Boeing e da Lockheed —
saiam e corram riscos e experimentem coisas novas.
Nós vamos voltar à lua — 50 anos depois? —
e vamos fazê-lo de forma muito especifica planeada
para não aprender nada de novo.
Estou muito preocupado com isso.
Mas de qualquer forma isso é...
A base daquilo que hoje eu quero partilhar com vocês,
é aquele ponto em que nós inspiramos as pessoas
que serão os nossos grandes líderes amanhã.
Esse é o tema dos meus próximos 15 minutos aqui.
Penso que a inspiração começa quando se é muito novo,
três anos de idade, até aos 12, 14 anos.
A coisa mais importante é quilo para onde eles olham.
Vamos fazer o retrato da aviação.
Existiu um pequeno período magnífico de quatro anos
em que aconteceram coisas maravilhosas.
Começou em 1908, quando os irmãos Wright voaram em Paris, e toda a gente disse:
"Oh, ei eu consigo fazer aquilo."
Só poucas pessoas é que voaram no inicio de 1908.
Em quatro anos, 39 países tinham centenas de aviões, milhares de pilotos.
Os aviões foram inventados por selecção natural.
Hoje pode-se dizer que é o design inteligente que projecta os nossos aviões de hoje,
mas não existia design inteligente a projectar aqueles aviões primitivos.
Provavelmente, existiram pelo menos 30 000 coisas diferentes tentadas.
Quando se despenhavam e matavam o piloto, "não tentem isso outra vez".
Aqueles que voavam e aterravam, tudo bem!
porque não existiam pilotos treinados
que tivessem boas qualidades de voo — por definição.
Então nós, fazendo uma data de tentativas, milhares de tentativas,
naquele período de quatro anos,
inventámos os conceitos dos aviões em que voamos hoje.
Por isso eles são tão seguros,
nós demos-lhes uma grande hipótese para descobrir o que era bom.
Isso não aconteceu de forma alguma no voo espacial.
Só se tentaram dois conceitos — dois pelos EUA e um pelos russos.
Quem foi inspirado durante esse período de tempo?
A Aviation Week pediu-me para fazer uma lista
dos motores e impulsionadores
dos primeiros cem anos da aviação.
Eu escrevi-os e reparei mais tarde
que todos eles eram crianças naquela maravilhosa renaissance da aviação
Bem, o que aconteceu quando eu era miúdo também foi muita coisa importante.
Começou a idade do jacto começou, começou a idade do míssil.
Von Braun estava a mostrar como ir a Marte — e isto foi antes do Sputnik.
E este era um tempo onde Marte era muito mais interessante do que agora.
Nós pensávamos que havia lá animais,
nós sabíamos que existiam plantas, as cores mudam, certo?
Mas a NASA deu cabo disso porque enviou estes robôs
e puseram-nos a aterrar apenas em desertos.
(Risos)
Se olharem para o que aconteceu
— esta pequena linha preta é o mais rápido que o homem já voou,
a linha vermelha é o topo dos caças militares
e a linha azul é o transporte aéreo comercial.
Reparem que existe aqui um grande salto.
Quando eu era miúdo — acho que isso me encorajou
a tentar uma coisa que outras pessoas não tinham coragem para tentar.
P que é que eu fiz quando era criança?
Não me envolvi com carros, com raparigas e na dança.
E não tínhamos droga nessa altura.
Mas eu fiz competição em aeromodelismo.
Eu passei sete anos durante a guerra do Vietnam
a testar aviões para a Força Aérea.
Depois diverti-me imenso a construir aviões
que as pessoas pudessem construir nas suas garagens.
E há uns 3000 destes a voar.
Um deles é o Voyager que deu a volta ao mundo.
Fundei outra empresa em 1982,
que é a minha empresa neste momento.
Desenvolvemos mais do que um tipo de avião todos os anos desde 1982.
E há muitos mais que eu não posso mostrar neste gráfico.
Creio que o avião mais impressionante de sempre foi desenhado
apenas depois de 12 anos do primeiro jacto operacional.
Manteve-se em serviço até ficar enferrujado demais para voar, foi retirado do serviço.
Em 1998 voltámos a algo que tinha sido desenvolvido em 1956. O quê?
O quê?
A nave espacial mais impressionante, assim acredito,
foi um Grumman Lunar Lander.
Aterrava na lua, descolava da lua,
não precisava de pessoal de manutenção.
Era bem fixe.
Nós perdemos essa capacidade. Abandonámo-lo em 1972.
Esta coisa foi desenhada três anos
depois de Gagarin ter voado no espaço pela primeira vez em 1961.
Três anos, e agora não conseguimos fazer isso.
É de loucos.
Vou falar brevemente sobre ciclos de inovação, coisas que crescem,
têm muita actividade, desaparecem quando são substituídos por outra coisa.
Estas coisas tendem a acontecer entre 25 a 40 anos com uma sobreposição.
É possível associar essa afirmação a todo o tipo de diferentes tecnologias.
A propósito, é interessante
que o titulo destes ciclos de inovação é "Viagens a alta velocidade".
Aqui não existe nenhum.
Este dois novos aviões têm a mesma velocidade que o DC8, feito em 1958.
Aqui está o problema, não se tem ciclos de inovação
se o governo desenvolve e o governo utiliza.
Um bom exemplo, claro, é a DARPA net.
Os computadores foram usados primeiro para artilharia, depois para IRS.
Mas quando os obtivemos, tivemos todo o nível de actividade,
todo o beneficio que deles provém.
O sector privado tem de o fazer.
Tenham isso em mente. Eu introduzi "inovação",
procurei "ciclos de inovação no espaço", e não encontrei nenhum.
No primeiro ano, a começar quando Gagarin foi ao espaço,
e umas semanas depois Alan Shepard,
houve cinco voos espaciais no mundo; logo no primeiro ano.
Em 2003, todas as pessoas que os EUA enviaram para o espaço morreram.
Só existiram 3 ou 4 voos em 2003.
Em 2004, só existiram dois voos:
dois voos russos Soyuz para a estação internacional.
E eu tive de voar três em Mojave
com umpequeno grupo de duas dezenas de pessoas
por forma a obter um total de cinco,
o mesmo número dos que existiram em 1961.
Não existe crescimento. Não existe actividade. Não existe nada.
Esta é uma fotografia tirada da SpaceShipOne.
Esta é uma fotografia tirada em órbita.
O nosso objectivo é que vocês possam ver esta fotografia e apreciá-la.
Nós sabemos como fazê-lo para o voo sub-orbital neste momento,
— fazê-lo de forma segura, pelo menos tão segura
como as primeiras companhias aéreas —
para que possa ser feito.
Quero falar um pouco sobre porque é que tivemos a coragem
tentar isto como uma pequena empresa.
Antes de mais, o que vai acontecer a seguir?
A primeira indústria vai ter alto volume, muitos concorrentes.
Foi anunciado mais um na semana passada, e vai ser sub-orbital.
Tem de ser sub-orbital porque não existem soluções
com segurança adequada para levar o público até à órbita.
O governo, três governos, têm estado a fazer isto há 45 anos,
e mesmo assim 4% das pessoas que saíram da atmosfera morreram.
Ninguém quer gerir um negócio com esse género de registo de segurança.
(Risos)
Vai ter um volume muito grande; pensamos que, em 2000 vão voar 100 000 pessoas.
Não posso dizer quando é que isto irá começar,
porque não quero que a concorrência saiba o meu calendário.
Mas penso que, quando acontecer, nós iremos encontrar soluções.
E dentro de pouco tempo, vocês verão aqueles resorts em órbita.
E aquela coisa muito fácil de se fazer, que é uma passagem á volta da lua
para que vocês tenham esta visão porreira.
E isso será realmente fixe.
Como a lua não tem uma atmosfera,
pode-se fazer uma órbita elíptica e passar a cerca de três metros.
Oh, vai ser muito divertido.
(Risos)
Ok, os meus críticos dizem:
"O Rutan está a gastar muito do dinheiro desses multimilionários
em viagens divertidas para multimilionários .
E depois? Isto não é um sistema de transporte, é só por diversão."
Eu costumava ficar chateado com isso, e depois comecei a pensar:
Esperem lá, eu comprei o meu primeiro computador Apple em 1978
e eu comprei-o porque podia dizer,
"Eu tenho um computador na minha casa e tu não.
'Para o que é que o utilizas?' "Passa por cá. Tem o Frogger." Ok.
(Risos)
Os computadores dos bancos ou da Lockheed não,
mas os computadores de casa eram para os jogos.
Durante uma década eram para diversão,
nós nem sequer sabíamos para o que é que eles serviam.
Mas o que aconteceu, foi que nós tivemos esta grande indústria,
um grande desenvolvimento, grande melhoria, capacidade, etc.,
e eles entraram em muitas casas, nós fomos perfeitos para uma nova invenção.
E o inventor está nesta audiência.
O Al Gore inventou a Internet e, por causa disso,
uma coisa que usámos durante uma década inteira para diversão,
tornou-se tudo, o nosso comércio, a nossa pesquisa, a nossa comunicação
e, se deixarmos o pessoal do Google pensar mais dois fins de semana,
poderemos adicionar mais uma dúzia de coisas à lista.
E não demorará muito até vocês não conseguirem convencer as crianças
de que nós nem sempre tivemos computadores em casa.
Portanto a diversão é defensível.
Quero mostrar-vos um gráfico um bocado ocupado
mas em que está a minha previsão sobre o que vai acontecer.
E no mesmo ainda surge outro ponto, exactamente aqui.
Existe um grupo de pessoas que se chegou à frente
— vocês não os conhecem a todos — mas aqueles que tomaram a iniciativa
foram inspirados enquanto crianças, — esta pequena idade dos 3 aos 15 anos —
por nós, ao entrarmos em órbita e irmos à lua aqui,
exactamente neste período de tempo.
Paul Allen, Elan Musk, Richard Branson,
Jeff Bezos, a familia Ansari
— que está neste momento a financiar o projecto sub-orbital dos russos —
Bob Bigelow, uma estação espacial privada, e Carmack.
Estas pessoas estão a agarrar em dinheiro e a colocá-lo numa área interessante,
e eu acho que é muito melhor do que colocarem-no numa área
de um telemóvel melhor ou algo assim.
Estão a metê-lo numa área inspiradora
e isto irá guiar-nos a este tipo de capacidade,
até ao próximo grande acontecimento e irá permitir-nos explorar.
Penso que isso vai acabar por nos permitir colonizar
por forma a evitar que sejamos extintos.
Foram inspirados pelo grande progresso.
Mas olhem para o progresso que tem ocorrido depois disso.
Aqui há alguns exemplos.
Os caças militares tiveram um.
O avião militar com maior performance foi o SR-71.
Teve um ciclo de vida completo,
ficou enferrujado demais para voar e foi tirado do serviço.
O Concorde duplicou a velocidade dos voos comerciais.
Passou todo um ciclo de vida sem competição e saiu de serviço
E nós estamos encalhados lá atrás
com a mesma capacidade para caças militares
e viagens aéreas comerciais que tínhamos nos finais dos anos 50.
Mas algo está lá fora para inspirar as crianças agora.
E estou a falar se tiverem um bebé agora, ou se tiverem um miúdo com 10 anos.
O que existe é algo realmente interessante que irá acontecer aqui.
Relativamente cedo, poderão comprar um bilhete e voar mais alto e mais rápido
que o avião militar operacional com a melhor performance.
Nunca aconteceu antes.
Eles encalharam aqui com este tipo de performance
porque, vocês sabem, "Vocês ganham a guerra em 12 minutos,
para que é que precisam de algo melhor?"
Mas eu acho que quando vocês começarem a comprar bilhetes
e a voar em caças sub-orbitais no espaço,
muito em breve, "Esperem aí , o que está a acontecer aqui?"
vamos ter caças militares com capacidade sub-orbital,
e penso que em muito pouco tempo.
O que é interessante é que o pessoal do comercial irá primeiro.
Eu anseio por uma corrida espacial capitalista, chamemos-lhe assim.
Vocês lembram-se a corrida espacial nos ano 60 foi por prestígio nacional,
porque nós perdemos os dois primeiros marcos.
Tecnicamente não os perdemos.
Como já tínhamos o hardware para pôr algo em órbita
quando deixámos o Von Braun ir nele.
vocês podem argumentar que não foi uma derrota técnica.
O Sputnik não foi uma derrota técnica, mas foi uma derrota de prestigio.
O mundo viu a América como não sendo o líder em tecnologia,
e isso foi uma coisa bastante forte.
Depois pusemos no espaço Alan Shepard semanas depois do Gagarin,
não meses ou décadas, ou seja o que for.
Portanto nós tínhamos a capacidade.
Mas a América perdeu. Nós perdemos.
E por causa disso, demos um grande salto para recuperar.
Mais uma vez, o que é interessante é que nós já perdemos
para os russos nos dois primeiros marcos.
Vocês não podem comprar uma passagem comercial
para ir ao espaço na América, não se pode fazer.
Podem comprá-lo na Rússia.
Vocês podem voar com hardware russo.
Isto está disponível porque o programa espacial russo está sem fundos,
e é bom para eles ganharem 20 milhões aqui e ali para ocupar um dos lugares.
É comercial. Pode ser definido como turismo espacial.
Eles estão também a oferecer uma viagem para dar uma volta à lua,
como fez a Apollo 8.
Cem milhões de dólares — eu posso ir á lua.
Mas vocês pensaram quando, nos anos 60,
a corrida espacial estava a decorrer,
que o primeiro voo comercial do estilo capitalista que se poderia fazer
para comprar um bilhete para ir à lua seria em hardware russo?
E teriam pensado, teriam os russos pensado
que, quando eles fossem à lua no seu hardware desenvolvido,
que os ocupantes lá dentro não seriam russos?
Talvez seja um japonês ou um multimilionário americano?
Bem, isso é estranho, vocês sabem, realmente é.
Mas de qualquer forma, eu acho que temos de vencê-los outra vez.
Acho que o que faremos é ter uma indústria de voo espacial privada bem conseguida.
Quer sejamos nós os primeiros ou não realmente não importa.
Os russos puseram no ar um transporte supersónico antes do Concorde.
Depois fizeram uns voos de mercadorias, e tiraram-no de serviço.
Penso que vocês vêem o mesmo tipo de paralelo
quando se oferece a vertente comercial.
Falaremos só um pouco sobre a evolução comercial para o voo humano espacial.
Este papelito diz que há cinco vezes mais
do que a NASA estará a fazer em 2020.
Eu quero dizer-vos, já existe um investimento em voo espacial privado
de 1500 milhões a 1700 milhões de investimento,
que não é de todo proveniente do governo.
Neste momento, em todo o mundo, se vocês lerem ou pesquisarem no Google,
irão descobrir metade desse dinheiro,
mas existe o dobro já comprometido, ainda não gasto, mas comprometido
e planeado para os próximos anos, o que é muito.
Eu prevejo, que por muito lucrativa que esta indústria vai ser
— e certamente é lucrativa quando se pôem pessoas a voar por 200 000 dólares
numa coisa que é possível operar a um décimo desse custo, ou menos —
isto irá ser muito lucrativo.
Também prevejo que o investimento que irá fluir para isto
irá ser algo à volta de metade do que os contribuintes dos Estados Unidos
gastam para o trabalho da NASA nas suas naves tripuladas.
E cada dólar que fluir para isso será gasto de forma mais eficiente
por um factor de 10 a 15.
Isso significa que, sem darmos por isso,
o progresso do voo espacial humano, sem dólares de contribuintes,
estará a um nível de cerca de cinco vezes o actual orçamente da NASA
para o voo espacial humano.
E isso é porque somos nós. É a indústria privada.
Nunca se deve depender do governo para fazer este tipo de coisas
e nós temo-lo feito durante muito tempo.
A NACA, antes da NASA, nunca desenvolveu um jacto comercial
e nunca dirigiu uma companhia aérea.
Mas a NASA está a desenvolver o transporte de linha espacial, como sempre,
e dirige a única linha espacial, ok?
E nós sempre nos baixámos perante ela porque tínhamos medo.
Mas a partir de Junho de 2004,
quando eu demonstrei que um pequeno grupo consegue fazê-lo,
consegue começar isso, tudo mudou depois desse acontecimento.
Ok, muito obrigado.
(Aplauso)